2008-03-16T14:33:22+00:00 Serene Bach http://www3.kcn.ne.jp/~t-yoshi/log/eid83.html 2008-03-16T23:33:09+09:00

窓ガラスの鱗取りを実施研磨剤で磨くよりも酸の除去剤の方が効果は大きい。サイドガラスとリアガラスを薬剤の付いたスポンジで力を入れずに磨けば雨の雫跡が取れる。ただ、完全にガラスが平滑に戻ったのか、大まか...

t-yoshi メンテナンス 研磨剤で磨くよりも酸の除去剤の方が効果は大きい。
サイドガラスとリアガラスを薬剤の付いたスポンジで力を入れずに磨けば雨の雫跡が取れる。
ただ、完全にガラスが平滑に戻ったのか、大まかに表面のシリカを溶かしただけなのか。
何回か雨の日に確認してみよう。

フロントガラスはワイパーの擦り跡があるので、ガラス研磨剤と併せてシリカ除去剤を使う予定。


アーシング
メーカー製のエボ３用アーシングキットが安く手に入ったので。
電子の流れは逆だが、電流はプラスからマイナスへ。
帰線電流を効率よく流すのがアーシングの目的。

ただ、アース線を引きまくっても電気は流れやすい所にしか流れないので、要所要所でいい。
CE9Aエボ３の場合、バルクヘッドと左右端にあるアース集合点、セルモーター取り付けボルト、インマニの端。
オルタ周辺から引くのはエボでは是非が分かれているが、前オーナーが引いていたんでそのまま使った。

思うにアーシングは水周りの電食をいくらか防いでくれる効果があるのだと思っている。
冷却水経路のホースの差込部なんか、LLCに防錆剤が入ってても錆びまくってるし。
帰線電流を迷走させずにバッテリーに帰してやれば、電食も防げるんじゃないかと。]]> http://www3.kcn.ne.jp/~t-yoshi/log/eid82.html 2008-03-16T20:11:51+09:00

1月2日正月休みにエボ３のクラッチ交換。作業場所、一般的な露天の駐車場最低限必須機器、リジットラック２脚、ガレージジャッキ１台以上、クラッチのセンター出しツール三菱系のクラッチ交換は初めてだったが、基...

t-yoshi メンテナンス 正月休みにエボ３のクラッチ交換。
作業場所、一般的な露天の駐車場
最低限必須機器、リジットラック２脚、ガレージジャッキ１台以上、クラッチのセンター出しツール

三菱系のクラッチ交換は初めてだったが、基本的に横置きエンジンなのでFF車の要領＋αで。
大まかな方法としては、前を上げてラックで支持後、ミッション側のマウント類やエンジンに固定しているボルトを抜き
センターのメンバーを外せばミッション側が下がってくるのでミッションを降ろす。

文章で書けば何と簡単な事か（´Д｀）

要所はミッションを降ろす時と組み付ける時。
ミッションジャッキがあれば問題無いが、ガレージジャッキで下から支えつつ、ボルトを抜いて分離の瞬間に力技で支えつつゆっくり降ろす。
ミッションの重さは40〜50kgぐらいなので何とか頑張って持てるかと。

ミッションオイルは事前に抜いておく。

組み付ける時はメインシャフトのスプラインがクラッチのセンター穴にすんなり入れば
後はもう、頑張れ（；´∀｀）

元々付いてたＯＳ技研のツインプレートクラッチは、リベットにガタが出ていた。
トーションダンパーが無いタイプだったので、たぶん型が古いのだろう。
フライホイールは中古で程度の良さそうなもの、カバーとディスクは純正品に交換した。
ギアオイルはレッドラインのMT90を使用。

２月は毎週末天気が悪くて殆ど何も出来なかった（´Д｀）
ものの見事に土日は雪か雨が降ってたな。

何とか室内作業が出来たので、念願のウーファーの接続とシフトフィーリング快適化の一環でシフトワイヤーの交換。
ウーファーはアルパインのSWE-1900をトランクルームの奥に設置。

シフトワイヤーは、実際に経年劣化は無さそうだった。
古いワイヤーを換えたら、確実に重く感じる。
レバー側のカラーが単品で出ないのでその辺が新品になったおかげで多少は良くなる程度だった。
ワイヤーASSYは１万ぐらいするので、対費用効果は薄い。
ミッション側のブッシュはクスコのブッシュを入れてあるが、コレの方が効果が大きい。]]> http://www3.kcn.ne.jp/~t-yoshi/log/eid81.html 2007-12-17T00:38:04+09:00

エボ†（CE9A）を地道にメンテ買った時の状況（エンジンルーム）・ブリッツのサスパワー＋ＨＫＳサクションパイプ・グレッディのプロフェックＢ２・クスコのインタークーラーパイプ・永井電子のＭＤＩ・デンソーイ...

t-yoshi メンテナンス
買った時の状況（エンジンルーム）
・ブリッツのサスパワー＋ＨＫＳサクションパイプ
・グレッディのプロフェックＢ２
・クスコのインタークーラーパイプ
・永井電子のＭＤＩ
・デンソーイリジウム９番

確かにあの暴力的な加速感はやべぇ（；´∀｀）
ただ、普段乗りや通勤に使う分には過剰にパワーが出てる。
つーか、加速時以外は扱いにくい。

結局エアクリ周りはノーマルに。
ＭＤＩはそのまま残し、プラグはＮＧＫのＩＸ８番に。
７番に戻さないのは、オーバーサイズピストンが入ってるんで念のため。

いくらＵＬＴＲＡのプラグコードでも定期交換は必要。
いつ着けたか判らないし、結構古そうだったんでＮＧＫのパワーケーブルに。

ブローバイ経路は全てキャッチタンクに集約されてた。
ＰＣＶバルブの所だけインマニに戻す。


思うに、社外パーツ色々着ける前に基本メンテしろよ、と。
あと、何でこう他人の配管や配線の取り回しは訳判んねぇ事してあるんだろな、まったく。


今回のメインはブッシュ類の交換。
まず、シフトリンケージブッシュ。
車を手に入れた時から結構ユルユルなシフトの操作感だった。
ワイヤーの先端、ミッションに繋がってる部分のブッシュ交換はエボでは結構みんなやってるはず。

先日気になって手を突っ込んでガタを見たところ、２ヶ所のうち片方がガタガタだった（´Д｀）
もう気になって仕方ないので、すぐに入手できたクスコのブッシュに交換。
で、交換するのに古いブッシュ抜いたら片方が砕けてた('A`)

次にエンジンマウント＆ミッションマウント
ちょっと前にメンバーの前後マウント交換したけど、体感できるほど効果は無かった。
外したマウントもそんなに痛んでなかったし、これはそんなに負担が掛かってなかったみたい。
今回はエンジンルームの左右端にあるやつ。
とりあえずウマかまして浮かせて、ジャッキで下から押しながらマウントを外す。

エボ†って、この左右のマウントに結構な負荷が掛かるようで、左右とも2/3ほど亀裂が。
交換後の試乗では結構な違いが体感できた（´∀｀）

シフトリンケージブッシュも操作感がかなり変わった。
元々のブッシュがかなり痛んだ状態だったので尚更だろうけど。
フニャフニャだったのがだいぶとしっかりした。


年始の休みにはクラッチを替えたい。
現状でＯＳ技研のツインプレートクラッチが入ってるが、結構痛んでる感じが。
3000rpm以上でのエンブレでビビリ音がしてる。
それにフライホイールとクラッチの総重量が明らかにノーマルより軽い。
発進時の慣性重量不足にはもう慣れたけど、この辺はノーマルで良いんよね、オレは。

あと、適宜暇を見て内装にも着手予定。
ウーファーの電源は引き込んだが、まだ繋がっていない。
ヘッドユニットのＣＤドライブが読み込みエラー頻発。]]> http://www3.kcn.ne.jp/~t-yoshi/log/eid80.html 2007-10-25T18:45:31+09:00

もう既に各パーツメーカーの新製品開発は見放されたものの既存の製品で色々リフレッシュやグレードアップさせたいもの。特にエボ†なんかはその時期に来てる頃だと思う。まずオーディオ。フロントスピーカーなんか...

t-yoshi メンテナンス 既存の製品で色々リフレッシュやグレードアップさせたいもの。
特にエボ†なんかはその時期に来てる頃だと思う。

まずオーディオ。
フロントスピーカーなんかはドアに16cmコアキシャルがすぐ付く。
ダッシュボード下部にある10cmスピーカー、あれはどうなんだろう？

リアスピーカーはちょっと厄介。
パネルにある4つのネジ穴の幅が123mm、対角で174mm
スピーカー穴も大きいし、ちょっと合わせにくい。
カロッツェリアのスピーカーならそのまま付くタイプもあるが、好みでアルパインとかつけたい場合とか
バッフルボードを利用すれば、大抵の17cmスピーカーは付く。

ただ、何でか三菱車のネジ穴4つタイプのが売ってない。
各社カタログでは存在するけど、在庫してるとこは皆無だった。

エーモンのバッフルボード2355（RVR＆シャリオ）がエボ†のリアに適合。
ネジ穴の幅123mm、対角で174mm、スピーカー穴φ140mm、厚み12mm

奥のネジ締め時、ドライバーがガラスに当たって回せないので板ラチェットで＋のビットを使用した。

フロントはドア内張加工が要りそうだったのでバッフルボードはやめといた。


特にオーディオ関係、メーカーの車種別取り付け情報が無い。
類似車の情報である程度の見込みを付けて作業する必要がある。]]> http://www3.kcn.ne.jp/~t-yoshi/log/eid79.html 2007-10-18T06:33:08+09:00

やっぱ消されるの早いな（´Д｀）ニコ動では見れるうちに見とく、それしかないか。師匠シリーズmixiって、携帯で見るとURLがリンクされないのはどうにかならんか。せっかく師匠シリーズ貼っても飛べねぇよ。

t-yoshi 一般 ニコ動では見れるうちに見とく、それしかないか。


師匠シリーズ

mixiって、携帯で見るとURLがリンクされないのはどうにかならんか。
せっかく師匠シリーズ貼っても飛べねぇよ。]]> http://www3.kcn.ne.jp/~t-yoshi/log/eid78.html 2007-10-08T03:32:52+09:00

【ニコニコ動画】【田村ゆかり/斎藤千和 】羊でおやすみ「ねないとプンプン」前半【ニコニコ動画】【心は乙女向】羊でおやすみシリーズvol.1＊セリフのみ【甘さ★★★】

t-yoshi アニゲ 【ニコニコ動画】【田村ゆかり/斎藤千和 】羊でおやすみ「ねないとプンプン」前半

]]> http://www3.kcn.ne.jp/~t-yoshi/log/eid77.html 2007-10-07T21:04:01+09:00

エボ†のフロント・ドライブシャフトブーツ交換。作業自体はそんなに難しいもんじゃないけど、アウタージョイントを組む時にコツがいる。必要工具・ドライブシャフト・ブーツチェンジャーアウタージョイントをスラ...

t-yoshi メンテナンス 作業自体はそんなに難しいもんじゃないけど、アウタージョイントを組む時にコツがいる。

必要工具
・ドライブシャフト・ブーツチェンジャー
アウタージョイントをスライディングハンマーで引っこ抜く感じの工具。
センターナットのねじ部にアダプターを付け、スライディングハンマーと連結。
各メーカー別のねじサイズに応じてアダプターを替える。

名称不明、シャフトのスプラインにあるＣリングを縮めるやつ。
３本爪のついたペンチみたいなもの、スプリングで閉じる方向に力が掛かってる。
ブーツを交換していざ組み直す時にコレが無いと、Ｃリングのおかげでスプラインが入らない。

カシメ式バンド締め
普通は折り畳み式やポンチ打ちで止めるタイプのバンドだけど、エボ†はカシメ式のバンドを使ってた。


ラックブーツも替えたくなったんで、途中で置いて工具買いに行った。
パーツ注文入れたいのに連休で週明けだなこりゃ。]]> http://www3.kcn.ne.jp/~t-yoshi/log/eid76.html 2007-10-07T00:12:38+09:00

最近「赤ドン　５号機」での検索がすんげー増えてる。結構気になるんだろうけど、１１末には全容が判るって。久しぶりにパチ打ちたいんよ、アクエリオン。やっぱり投資額は１２ｋ要るんかの？青ドンが出回りだした...

t-yoshi パチスロ 結構気になるんだろうけど、１１末には全容が判るって。

久しぶりにパチ打ちたいんよ、アクエリオン。
やっぱり投資額は１２ｋ要るんかの？



青ドンが出回りだした頃、既に赤ドンの方に気が行ってて
当時は「どーせ青ドンの焼き直しじゃね？」と思ってたんだけど。
流石にそれじゃこの５号機時代に受けないって事で、結構仕様変更がうかがえた。

BIG３種類、獲得枚数は同じくらいで、ＡＲＴリプパン仕様。
パンク要素はチェリーだから、外しはおそらく３連ドンで。

ＡＲＴは＋１／Ｇ、増え方は２０２７と同じぐらいっぽい。

設定Ｈで118％との事。
まぁ、新入荷イベント時ぐらいしか打てんだろうけど。


結局、吉宗も検定引っ掛かって一旦お蔵入り。
次期吉宗はＡＲＴ仕様へ。
ボーナス中の７揃いを出すとＡＲＴ確定、ダブルラインだとロングモード。
どーだろ、コレで確定するだろうか？
まぁコレで決めなきゃ大都も危ないだろうけど。]]> http://www3.kcn.ne.jp/~t-yoshi/log/eid75.html 2007-10-06T21:12:09+09:00

無事車検は通ったが。マフラーの音量が102dBで辛うじてパス。フロントのフェンダー幅が1740で３ナンバーに。フロントバンパーのカナードは奈良では引っ掛かるので撤去。何だかんだでようやく終了。でも気になる所...

t-yoshi メンテナンス マフラーの音量が102dBで辛うじてパス。
フロントのフェンダー幅が1740で３ナンバーに。
フロントバンパーのカナードは奈良では引っ掛かるので撤去。

何だかんだでようやく終了。
でも気になる所は今のうちに全て整備しておく。

とりあえず、うるさいマフラー。
JASMA認定でも経年劣化による音量増大、それに結構朽ちてきてるので外す際にボルト類は折るつもりで外す。
折りたいのに頭が丸くなるボルトは、ターボソケットで無理やり回す。
新たなマフラーはＨＫＳリーガル、もうこの辺で良いよ('A`)

エンジンオイルは日産のエンデュランス10W-50を入れた。
純正オイルでは最上級、GT-R用だし。

水周りも整備したし、もう無いかと思ったら。
フロントドライブシャフトブーツを何気なく引っ張ったら、破れやがった。
ブーツは入手できたんで、明日にでも交換するよ('A`)ﾓｳｰ


ブーツさえ交換できりゃ、気持ちよく乗れる。
あー、でもオーディオ類がまだ手付かず状態。
シビックで使ってたのをそのまま移植でいいか。

あと、デフオイルとかギアオイルは交換周期までもう暫くある。
この辺はまた時期を見て交換予定。]]> http://www3.kcn.ne.jp/~t-yoshi/log/eid74.html 2007-09-29T03:49:36+09:00

【ニコニコ動画】覚書２生存確認はニコニコのマイリストが微妙に更新されてたので判ったでしょうか。９月の始め頃、阪神高速での単独事故によりシビックが廃車に。これは流石に予想外。最初は修理しようと思ってた...

t-yoshi メンテナンス 【ニコニコ動画】覚書２

生存確認はニコニコのマイリストが微妙に更新されてたので判ったでしょうか。


９月の始め頃、阪神高速での単独事故によりシビックが廃車に。
これは流石に予想外。
最初は修理しようと思ってたけど、フレームまでいって見積もり８０万オーバーだとさすがに考えてしまう。
結果、今週の9/26にランサーのエボ３を買い物＆仕事用＋αの車として手に入れた。

さすがに１２年落ちだと細かい所の劣化があり、昨日も車検受けに行く途中で水漏れ発覚。
急遽、ボンネットから湯気を出しつつコンビニで水を入れながらヒヤヒヤしながら帰ってきた。

アッパーとロワホースはビリオンのホースになってるが、タービン冷却用のホースがブヨブヨになって亀裂から水漏れ。
急いで部品屋に注文入れて明日には入手出来る手はずとなった。
このホースの劣化具合、たぶん一度も交換して無いな。
念のため、もう１ヶ所細いホースのあるインマニの所も注文しといた。

流石にコレはオレも迂闊、せめてエンジンルーム内は詳しく見とくべきだったな。
危うくオーバーホール済みのエンジンをやっちまうとこだった。


一応、検査後にはエンジンオイル＋ギアオイルも交換予定。
検査日がずれたんで明日にはプラグとフューエルフィルター、漏れたついでにクーラントの交換も。
あと、内装はオーディオとナビの移植。

その他諸々、気に入らんとこは手入れして行こうと思う。]]>