Ｖｏｌ．１５１５

８０００系を振り返って

８０２３Fは８０００系初期車において冷房改造の試作車に抜擢された編成ですが、改造工数・費用面で採算が取れなかったため一旦この編成で改造工法が見直されました。８６００系と同じクーラーキセを持つ貴重な編成でしたね。

１９８１年　３月１７日（火）　西大寺　　　8523 + 8203 + 8703 + 8023

回生化改造が施工される前の８０００系初期４連車は冷房改造時期が割と早く、この写真の撮影時には既に冷房が付いていました。

１９８１年　４月　橿原神宮前　　　8026 + 8706 + 8206 + 8526

アルミ試作車の８０６９Ｆ、見るからに厳つい表情をしていますね。この当時の西大寺駅５番線はここで行き止まりでした。

１９８１年　４月　西大寺　　　8069 + 8720 + 8220 + 8569

八木西口駅でのスナップ。８０番台では８０８５Fと８０８７Ｆは早い時期に冷房改造を受けましたが、改造時のパンタ・冷房装置の配置から回生化からは除外され、その結果８０番台では短命に終わってしまいました。

回生化改造を受けて間もない頃の８７０６F。前面には行先表示器が設置されました。

１９８２年　７月２５日（日）　八木　　　8526 + 8206 + 8026 + 8706

７０番台では唯一４連だった８７１３Ｆ、中間車番からすると８０６３Ｆのものをそのままこの編成に組んで回生化された感じですね。（写真は回生化前）

１９８２年　７月２８日（水）　西大寺　　　8573 + 8213 + 8713 + 8073　ほか

インバータ車が登場するまでは、奈良線増結車は８０００系初期２連車や９００系が担っていました。

１９８２年　７月２８日（水）　西大寺　　　8049 + 8549　ほか

京都･橿原線ローカルでは、３連化された７０番台を見る機会が多かったですね。中間車は３連化時に８８００系と同形態の車両が新造されました。

１９８２年　９月　６日（月）　畝傍御陵前〜八木西口　　　8077 + 8277 + 8577

２色塗装化後の６０番台４連車。回生化からは除外されていました。

１９９３年　７月１１日（日）　新田辺〜富野荘　　　8062 + 8712 + 8212 + 8562

奈良線急行の運用に就く８０８５Ｆほか８連。ラインデリア車のみの編成も日常的に見ることが出来た時代でした。

１９９３年　７月１１日（日）　西大寺〜新大宮　　　8085 + 8725 + 8225 + 8585　ほか

残念な形になってしまったアルミ車を組み込んだ８０７４F、この撮影当時はまだアルミ車の運転台はそのままの状態でしたが、後に機器が撤去され先頭に出ることが皆無となりました。

１９９３年　９月２６日（日）　今里　　　8074 + 8569 + 8069 + 8720 + 8220 + 8574

橿原線ローカル運用に就く８０００系初期車の４連。

１９９４年　４月　２日（土）　平端〜ファミリー公園前　　　8530 + 8210 + 8030 + 8710

９００系が生駒線に集中投入されていた時でも時折り８０００系初期車がそれに混じって姿を見せていました。

１９９４年　７月２４日（日）　一分　　　8533 + 8033　ほか

京都線急行の先頭に立つ８０００系初期車の８０３２F。

１９９６年　７月２７日（土）　新田辺〜富野荘　　　8032 + 8532　ほか

インバータ車とともに奈良線準急の運用に就く８０００系初期４連車、屋根上に並ぶベンチレータが懐かしいですね。

１９９７年　８月２４日（日）　富雄　　　8525 + 8205 + 8025 + 8705　ほか

ＨＯＭＥ

2025, 3,29

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