Ｖｏｌ．１５２８

マッチ箱電車

　何ともおかしなタイトルですが、かつて近鉄北勢線や内部･八王子線に走っていた戦前･戦後車両は一見すると真四角でマッチ箱（このアイテムももう死語かも）に見えるので、そのように比喩されていたようにも記憶しています。私が初めて内部･八王子線へ訪問した時はまだモニ２１０形･２２０形、サ１５０形が在籍しておりその平面的な車体を見ることが出来たのですが、程なく新鋭２６０系グループに置き換えられてその姿を見られたのは僅かでした。あまり走っている姿を見ることが出来なかったサ１５０形とその他”マッチ箱電車”の晩年の姿を並べてみることにします。

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初めて内部駅に訪れたのは１９８２年の正月、目の前を横切って行ったのはモニ２２５を先頭とした３連でした。モニ２２５は事故復旧車で前面はＨゴム支持の２枚窓となりました。
１９８２年　１月　５日（火）　内部　　　225 + 151 + 229　
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内部駅西側留置線にはサ１５６ほかの姿がありました。夕日で車番が潰れてしまいました。
１９８２年　１月　５日（火）　内部　　　156　
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同年の８月には２回内部･八王子線へ訪れています。この頃はまだ四日市駅構内で車両の増解結を行い、Ｍｃ車の機回りを見ることが出来ました。作業員の姿も見えますね。
１９８２年　８月３０日（月）　四日市　　　229　ほか
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内部行きの先頭に立つモニ２２７、モニ２２７〜２２９は戦後製でウインドシルが平形となってリベットが無くなりました。
１９８２年　８月３０日（月）　四日市　　　227　ほか
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内部駅へ行くと、留置線にサ１５０形の姿が複数ありました。機回りの縮小でＭｃ車を重点に運用されていったせいか（憶測）、製造年の古い中間付随車のサ１５０形は車庫で休む機会が増えたのかもしれませんね。
１９８２年　８月３０日（月）　内部　　　151　
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サ１５０形が４両繋がって留置されていたので、１両づつ記録、サ１５１の隣サ１５５でした。乗降扉窓は両側１枚窓ですが、他の車両を見ると２段２枚のものと１枚窓が混在していますね。２段２枚窓がオリジナルだったのかもしれませんね。
１９８２年　８月３０日（月）　内部　　　155　
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サ１５５の隣は、サ１５３が繋がっていました。
１９８２年　８月３０日（月）　内部　　　153　
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四日市側に連結されたサ１５４、サ１５１もそうでしたが、２段２枚の乗降扉窓の桟の位置が側窓の位置よりも低いですね。
１９８２年　８月３０日（月）　内部　　　154　
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内部駅の東寄り留置線にモニ２２５と繋がったサ１５２の姿がありました。
１９８２年　８月３０日（月）　内部　　　152　
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四日市方面から電車がやって来ました。中間にはサ１５７が連結されていたので慌てて記録。この日運用中のサ１５０形を見たのはこの１両だけでした。
１９８２年　８月３０日（月）　内部　　　157　
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２６０系が出揃ってきた１９８３年、内部駅に行ってみると既に休車状態となったモニ２２０形やサ１５０形の姿が留置線にありました。
１９８３年　５月　１日（日）　内部　　　226　
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車庫線西端に留置されるサ１５４ほか。内部線でのマッチ箱電車はこの日が見納めとなりました。
１９８３年　５月　１日（日）　内部　　　154　
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2025, 6,28

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