Ｋ(DS１１)氏がレガシーランカスタを所有。修理個所があって販売店に修理を依頼したら、その代車にＢ４が入ってきた。ここぞとばかり試乗してみましたゾ！

◎レポート

★SUBARU Legacy B4

http://202.217.201.209/B4/index.htm

LEGACY B4 RSK SUBARUが誇る水平対向エンジン「ＢＯＸＥＲ」を搭載するスポーツセダン。その運動性能の高さは３LＣＡＲを凌ぐ。

試乗車はスポーティパック(リヤスポイラー・ＵＶカット濃色ガラス)を装備。 外見はこじんまりした５ナンバーサイズではあるが、試乗してみると想像以上に広い。

トランクルーム＆アームレストスルー サスペンションの張り出しが小さい広くてフラットなトランクルーム。また、リアシートにアームレストスルーを採用しており、長い荷物はそこに突っ込めば良い。

低回転ではﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾀｰﾎﾞにより、ｱｸｾﾙﾜｰｸに対するﾚｽﾎﾟﾝｽを重視。更に中回転域から加給を始めるｾｶﾝﾀﾞﾘｰﾀｰﾎﾞのTWIN TURBO。俊敏な出足とｽﾑｰｽﾞに立ち上がる圧倒的なパワーは官能的。

ブラックフェイスメーター。 全てを表現できないのが残念！ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝをＯＮにすると、ﾒｰﾀｰﾘﾝｸﾞ→指針→文字盤の順に点灯し、走りへの期待感を高める。また、燃料の残量が一定以下になるとﾒｰﾀｰﾘﾝｸﾞの点滅によって警告する。

ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ後、RSKにはMDﾌﾟﾚｰﾔｰ搭載のLEGACY K'sﾏｽﾀｰｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑを標準装備。オプションでﾏｯｷﾝﾄｯｼｭｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑにもｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟが可能。

試乗私見

レガシィといえば国産ワゴンの立役者だけに、ワゴンの方が圧倒的な販売台数を誇っている。そこでスバルは従来までのフツーの４ドアセダンというキャラクターを捨てて、「4WDロードスポーツ」のコンセプトを全面に打ち出す。そしてスバル伝統の水平対向４気筒＋フルタイム４ＷＤを誇示する「B4」の ネーミングが加えられている。
セダンの次にワゴンを出すというではなく、ワゴンを出した後にセダンの登場となったわけで、今回のレガシィB4の剛性や走りの方はも う保証済みといって良い。
ライバルは、ターボモデルだと、マークIIツアラーＶ、スカイライン25ター ボ、ギャランVR-４あたりの280馬力セダンといったところ。ただ、これらが３ナンバーボディとしているのに対し、レガシィは先代同様、５ナンバーボディであえて攻勢している。このあたりは生真面目なスバルらしさが伺える。

前述のように、レガシィのセダンに付く「B4」の由来は、ボクサーエンジ ンの「B」と4WDの「4」。つまり全車4WDモデルであり、先代まであったFFモデル は姿を消している。グレードも整理され「RS」と「RSK」の２つのスポーツグレードのみ。排気量は同じ２リッターで、RSがＮＡモデル、RSKがターボモデル。 いうまでもなく走りをより重視しているのはRSKである。

全長4605mm×全幅1695mm×全高1410mmと、ボディサイズは先代から全高が５mm高くなった。ホイールベースはベースとなったワゴンと同じ2650mm。バンパー、フェンダーパネル、フードパネル、フロントドアなど、フロントセクションにおける外装もワゴンと共通。セダンのグリルには「Ｂ４」のエンブレムが付いているので、正面から見てワゴンかセダンかの区別は結構容易だ。

内装もワゴンと”基本的”には同じ。とはいえども半年遅れの分だけ、セダン専用のパーツが施されている。特にRSKのスポーツシフトAT車に採用されたスバ ル初のブラックフェイスメーターは、キーをひねると暗闇から文字が浮かび上がってくるという他社ではお馴染みの演出だが、スバルでは初。１・ 橙色のメーターリング→２・赤い指針→３・白い文字盤の順で浮かび上がってくると いう、スバルらしからぬお遊び的な演出が面白い。それがどうした、といってしまえばそれまでだが、走る気分を盛り上げてくれるのに一役買っているのは確かだ。この他、セダン専用としては、黒い色調の木目（マーブル？）調パネル、両脇にレザーを使用したバケットタイプシートなどを採用。全体の雰囲気は 暗めの落ち着いたもの。
内装でもうひとつ忘れてならないのが、RSK専用に設定されるスペシャルレザーパッケージ（10.0万円）。シート表皮やドアトリム、ステアリングに鮮やかなブルーとオフブラックの本革を組み合わせ、さらにメタリック調センターパネルを装備したものもオプション(受注生産)で用意されている。

シートは張りのあるもの。座面両脇が大きく張り出しているが窮屈な感じはな く、ほどよくサポートしてくれる。しかし乗り降りの際は必要以上にひざ を持ち上げなければならない。このあたりは一考の余地 がある。後席はリアウインドウがわずかに頭にかかるものの、広さは全く問題ない。トランク容量は464リッターとなかなか広いが、剛性確保のためかトランクスルーはアームレスト部のみ。欲張ったユーティリティーは望めない。

今回試乗したRSKに搭載されるエンジンは、最高出力＆最大トルクもワゴンと同じ、5MTが280PS/35.0kgm、4ATが 260PS/32.5kgm。RSKの4ATには、待望のスポーツシフトが採用される。Ｄレンジの横の＋/−ゲートの他に、ステアリングの＋/−スイッチでもシフトが可能だ。ステアリングから手を離さずにシフトチェンジができるシフトスイッチは、ステアリングを８時20分の角度で持つことを強いられ、やはりやや違和感がある。4WDシステムは、AT車が前/後35対65か ら50対50の間でトルク配分を行うというものに対し、MT車は50対50の固定式が採用されている。足回りのチューニングはポルシェが担当したいわれている。

今回試乗した４ＥＡＴは２６０馬力（ＭＴは２８０馬力）。前後のトル ク配分を走行状況に応じて35：65〜50：50に可変するフルタイム４ＷＤが採用されており、パワーを余すところなく路面へ伝えるため、体感的な加速そのものは、ツインターボというパワフルな印象からすると少し物足りない感じがした。ステアリングは、拍子抜けするするほど軽い。それでいてフルロックは３ 回転とクイック。４ＷＤの「重い」イメージはなく、２駆に近い軽快な走りを再現している。また17インチタイヤを履いている割には、路面からの突き上げは小さく、しなやかな乗り味となっている。直列系とは異なるかすかに聞こえる独特のサウンド、黒系統の内装からくる落ち着いた印象からすると、全体的にはスポーツというよりも４ドアセダンらしさを表現した仕上がりとなっている。高速巡航時では極めて疲労が少ない。

スーパースポーツでありながら日常ユースの快適性が高く、その気になって走れば、文句なく速い。安定性も２ＷＤの比ではなく、高出力を高剛性ボディと４ＷＤでがっちりうけとめ無理がない。走りは２ＷＤのように軽快で、内装もしっとり大人のムード。ランエボやインプレッサが欲しくてもガキっぽくて買えなかったお父さんのクルマ。乗り心地とリアの居住性がいいから、家族のウケは悪くないはず。強いていえば華やかさがないことか・・・。また安定感が高く、どんな状況でもすばらしい性能を発揮するという４ＷＤの完璧さに、やや退屈な感じを持ってしまうのは贅沢だろうか。

スバルのクルマはスバリストが支えているというのがかつての常識だったが、レガシィのヒットで普通の人々が乗るクルマになった。しかし、このセダンはまたスバリスト好みのマニアックな魅力にあふれている。アルテッツァのようなわかりやすさはないが、スポーツセダンとしての実力は明らかに上。現在考えられる最高の「四駆」セダンである。