◎レポート

★SUBARU Legacy B4

今回追加されたＬＥＧＡＣＹ６は、ＳＵＢＡＲＵが開発したランカスター６の３リッター水平対向６気筒エンジンを搭載。従来からの上質な走りを一段と深め、大人のためのグランドツアラーを提案している。

早速、近くに住むO-TuneことＯ氏と共にＳＵＢＡＲＵに行く。試乗車は、レガシーツーリングワゴンのＧＴ３０。Ｏ氏は以前試乗したとの事で、今回は私がちょっくらテストコース？で性能をチェックしてみた。

ＬＥＧＡＣＹ６の詳細はこのページで見て頂戴。(手抜き)

http://www.subaru.co.jp/legacy6/index.htm

レガシィのスタイルを、「熟成」と受けとらえるか「行き詰まり」ととらえるかはユーザー次第だと思うが、ブランドが確立されているだけに、何となくいいなぁと感じさせるものがあって、飽きがない。(来年フルモデルチェンジ！)

レガシィは当然と言っていいほど、収納スペースやシートアレンジは多種多芸ながらも、意味不明な無駄な機能がないから何の迷いもなく使い込めるし、便利だと思わせる。

今回、最大のポイントはランカスター６にも搭載された３リッター水平対向６気筒エンジン「ボクサー６」。このボクサー６は、最高出力は220馬力/6000rpm、最大トルクは29.5kgm/4400rpmと、従来からある2.5リッター水平対向４気筒よりも53馬力、5.5kgmの向上を果たしている。

このエンジンの最大の特徴は徹底したコンパクト化で、既存の水平対向４気筒よりもエンジンの全長はわずか20mm長いだけ。これによって、スムーズなエンジン回転、心地良いエンジン音といったボクサー６の魅力を、全く犠牲にすることなくＬｅｇａｃｙのボンネットに納めている。

しかし、ボクサー６にも欠点がある。水平対向のメリットは、低重心、低振動、左右重量の適正化が挙げられるが、左右でパーツが分かれるため部品点数が多くなり重量がかさむ。しかも、６気筒なのだからサイズ的には４気筒とほぼ同じでも、重量はエンジン単体で40kgも重くなる。

私はボクサー６のエンジンフィーリングを味わうのが今回初めて。営業の人も「これを乗ればホント欲しくなりますよ〜」って胸を張るぐらいの真髄はいかなるものか・・・早速試乗！

水平対向＆６気筒という、低振動という特徴が組合わさっているためか、ほとんど身震いすることなくアイドリングを始め、音も無音に近いほど静か。

そしてアクセルを踏めば滑らかに発進し、約1.6トンという比較的重いボディを軽々と走らせる事が出来る。テストコース？に入るやいなや、早速アクセルを思い切り踏み込む事にした。

GT系のような刺激的要素はないが、レッドゾーン付近までしっかり加速の伸びが感じらる。(スピードメーターは気にしない！)
トルク変動も少なく、ジェントルな走りが味わえるもの。

レガシィに限らず、水平対向エンジンといったらバタバタとした独特のエンジン音が特徴であるが、それが全くなくとにかく静か。それでいて高回転域では、ひとかけらのノイズもない、気持ちの良いサウンドを奏でる。

足回りに関しては、それほど柔らかくないが乗り心地もしっかりと重視した味付けで、４５のタイヤとも相まってグリップ力はバツグン。常識的な範囲で使えば、高級感のある走りは十分味わえ、高速走行ともなると気持ちの良いスポーツフィーリングを味わう事が出来る。

試乗私見

私個人の意見になるが、おもしろさではやはりＧＴ−ＢやＢ４のターボ車。本当に走りを好むという人にはＧＴ６は向かないと思う。

２８０馬力が必要なのかは議論の余地があるが、レガシィは絶対的なブランド力を持っており、他社にはない質感を漂よわせる。
６気筒はその上の感覚を強調し、ブランドイメージを更に維持している気がする。

アクセルを踏むつま先で感じる俊敏なレスポンス。 微妙な力の入れ具合にも正確に反応するリニアな加速。精度の高さを感じさせる回転フィール。そして3リッターのゆとりある排気量が、あらゆる回転域においてリニアで力強いトルクを生み出す。

私やＯ氏の年代なら、この３リッター水平対向６気筒エンジン「ボクサー６」は本当に魅力のあるエンジンであり、この上ない上質なものではあるが、二人ともまだまだトンがっていたい自分に改めて気づくのであった・・・。

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