---------- 車両解説 ----------
１５６０系
| 電動車の多い大阪線において、Ｔｃを増備して２Ｍ１Ｔ編成を組むべく、１９５２年（昭和２７年）から製造された大阪線初のノーシル・ノーヘッダー・全金属製２０ｍ３扉車である。前面は前照灯を半埋め込み式とし、張り上げ屋根構造となった。登場時より片運転台で、室内灯も当初より蛍光灯を装備していた。台車は当初ＫＤ−３形、ＦＳ−１０４形をはいていたが後にＦＳ−１０４形はＫＤ−３２Ａ形に改められた。１９５４年（昭和２９年）には１５６４・１５６５は高性能試作車１４５０系に改造された。後の前照灯のシールドビーム２灯化に際しては２２５０系などとは異なり、灯具外装を残さず高性能車と合わせて完全分離式に改造された。 高性能通勤車の登場により大阪線を追われ、１９７３年（昭和４８年）に名古屋線に転属し、１５６２→１５６５、１５６３→１５６２の改番が行われた。さらに１９７４年（昭和４９年）には１５６１と１５６２の運転台が撤去され、Ｔ化された。１９７７年（昭和５２年）からは養老線車両体質改善のため狭軌化のうえ順次養老線に転出、しばらく同線の主力的存在であったが、次期車両近代化により１９８４年（昭和５９年）までに廃車となった。 |
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| 養老線で余生を送る１５６０形 | Ｔ車のサ１５６０形 |
| ←桑名 |
| ｸ1560形(Tc) |
| 1565 |
| 1566 |
| 1567 |
| 1568 |
| 1569 |
| ｻ1560形(T) |
| 1561 |
| 1562 |
| 形式 | 車種 | 番号 | 両数 | 定員 | 全長 (mm) |
全幅 (mm) |
全高 (mm) |
台車 | 電動機 | 出力 (kW×個) |
製造初年 | 製造所 | 備考 |
| ｸ1560 | Tc | 65 | 1 | 150 | 20720 | 2744 | 4045 | 近車KD-32N | − | − | 1952 | 近車 | |
| 〃 | 〃 | 66〜69 | 4 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 近車KD-3* | − | − | 1953 | 〃 | *68はKD-51，69はKD-51D |
| ｻ1560 | T | 61･62 | 2 | 160 | 〃 | 〃 | 3735 | 近車KD-32A* | − | − | 1952 | *62はKD-32N |
２０１４年 ２月 ２日 更新
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