解説７０００系

----------　車両解説　----------

７０００系

　大阪市交通局４号線の長田と奈良線生駒駅を結ぶ１０．２km第３軌条方式、ＤＣ７５０Ｖの路線は１９７９年３月に着工、１９８６年（昭和６１年）１０月に大阪市交通局４号線と相互乗り入れを開始した。東大阪生駒電鉄（開通前の１９８６年（昭和６１年）４月に近鉄に合併）が近畿車輌に発注した直通車両７０００系は３Ｍ３Ｔの６両固定編成で長田寄りからク７１００形（Ｔｃ）＋モ７２００形（Ｍ）＋サ７３００形（Ｔ）＋モ７４００形（Ｍ）＋モ７５００形（Ｍ）＋ク７６００形（Ｔｃ）となる。１９８４年（昭和５９年）７月にク７１０３＋モ７５０３＋モ７５０２＋ク７６０２が先行試作され完成部分の路線にて走行試験を行い、１９８６年（昭和６１年）に量産車７１０１Ｆ～７１０８Ｆが完成した。尚、量産車製造にあたり試作車ク７１０３はク７１０２へ改番しモ７５０２＋ク７６０２とともに７１０２Fへ、モ７５０３は７１０３Fに組み込まれた。また１９８９年（平成元年）には７１１０Ｆが製造された。
　車体長は１８ｍ、車体幅は２．９ｍと大阪市交通局２０系に準じたものになり、全鋼製、片側４扉、側面とＴｃ車前面は腰部から上部までが直線に傾斜し、裾部は１５００Ｒの滑らかな曲線で絞った。外装はTc車前面をソーラーオレンジとパールホワイトで塗り分け、側面はパールホワイトを基調に、窓下にソーラーオレンジとアクアブルーのラインを描いた。内装は淡色系を基調としながらブラウン系の床材やオレンジのシートモケットなどを使用し暖かい印象を受ける。
　Ｍ車にはＶＶＶＦインバータ制御装置を装備（車番末尾の奇数番号編成は三菱製、偶数が日立製）、主電動機出力は１４０ｋｗ×４、Ｔｃ車にコンプレッサと補助電源装置として１２０ｋＶＡのサイリスタ発電装置を装備している。制動装置は回生制動連動の全電気指令電磁直通ブレーキＨＲＤＡ－１形を採用した。冷房装置は両端屋根に設けたＣＵ－７８形（20,000kcal/h）のユニットクーラーよりダクトを介してラインデリアを併用し送風する。台車は筒形ゴムブッシュ軸箱案内方式のＫＤ－９２形が採用されている。尚、Ｍ・Ｔ台車の一部には集電くつ（ＴＣ－１９形）が取り付けられている。７１０８Ｆ以降、日立製制御車の増備となり末番偶数の７１１０Ｆとしたため、７１０９Ｆは欠番となっている。所属は７１０１Ｆ～７１０５Ｆが軌道線、７１０６Ｆ～７１０８Ｆ・７１１０Ｆが鉄道線となっている。
　２００６年（平成１８年）３月のけいはんな線生駒～学研奈良登美ヶ丘間開業に伴って２００４年（平成１６年）に７０００系スタイルを基本とする７０２０系が登場したが、７０００系も７０２０系に準じた内外装工事が施された。

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登場時の７０００系	現在の７０００系（試作編成は乗務員扉の高さが他車より低い）

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←長田

　ｸ7100形(Tc) ＋ﾓ7200形(M）＋ｻ7300形(T) ＋ﾓ7400形(M）＋ﾓ7500形(M)＋ｸ7600形(Tc)　

7101 + 7201 + 7301 + 7401 + 7501 + 7601

7102 + 7202 + 7302 + 7402 + 7502 + 7602

7103 + 7203 + 7303 + 7403 + 7503 + 7603

7104 + 7204 + 7304 + 7404 + 7504 + 7604

7105 + 7205 + 7305 + 7405 + 7505 + 7605

7106 + 7206 + 7306 + 7406 + 7506 + 7606

7107 + 7207 + 7307 + 7407 + 7507 + 7607

7108 + 7208 + 7308 + 7408 + 7508 + 7608

7110 + 7210 + 7310 + 7410 + 7510 + 7610

２０２４年　２月１２日　更新