解説コ１形

----------　車両解説　----------

コ１形

　近鉄では生駒山に生駒鋼索線、信貴山に西信貴鋼索線を保有しており、生駒鋼索線は宝山寺線と山上線の２線を乗り継ぐ形となっている。このうち宝山寺線では我が国で初めて開業したケーブル線となる。生駒山中腹には宝山寺があり大阪電気軌道では宝山寺への参詣客の便をはかるため、１９１３年（大正２年）７月に生駒鋼索鉄道を設立、１９１７年（大正６年）８月に鳥居前～宝山寺間１．０ｋｍが開通した。当時は大軌から直流送電を受けていたため、巻上機はＤＣ５５０Ｖ・７５馬力で、車両は木造であった。
　生駒鋼索鉄道は１９２１年（大正１０年）１月に大軌に合併し、生駒山の観光客誘致をはかって宝山寺～山上間１．１ｋｍの山上線の建設企画をたて、１９２９年（昭和４年）に開通した。これと前後して宝山寺線ではもともと利用客があり、山上線の開業で山上に向かう乗客とが輻輳するために、１線増設も進められ１９２６年（昭和元年）に宝山寺２号線として完成した。また宝山寺１号線では木造車置き換えとして田中車輌で半鋼製のクロスシート車を製造した。宝山寺２号線・山上線は当初から三相交流４４０Ｖを使用し、当初は直流であった宝山寺１号線もこれと前後して三相交流４４０Ｖに改められた。
　宝山寺２号線・山上線車両は１９５３年（昭和２８年）に近畿車輌で製造されたもので全鋼製である。宝山寺１号線はコ１形１・２でそれぞれ「いのり」と「めぐみ」の愛称が、宝山寺２号線はコ３形３・４でそれぞれ「すずらん」、「白樺」（漢字であるのは逆読みした場合の不具合のためであるが現在は両車両とも「ゆめいこま」を名乗る）、山上線のコ５形５・６は「こぐま」、「はくちょう」の愛称が付けられている。
　コ１形（１・２）は１９２８年（昭和３年）の鋼索線改良時に木造車置き換え用に田中車輌で製造された半鋼製車で、車内はクロスシートである。２号車は山上側に荷物台（コニ１形）を連結できる。晩年はレトロ調の塗色に変更されて活躍したが、２０００年（平成１２年）４月、新造車コ１１形に置き換えられた。尚、コ１は生駒山麓公園に静態保存されている。

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宝山寺線のコ２	２号線コ３と１号線コ１

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生駒山麓公園に保存されるコ１

２００８年　１月１２日　更新