◎レポート

★SUBARU Impreza WRX  STI 

今日はフォレスターの1年点検。ＳＵＢＡＲＵ橿原営業所にＴＥＬ。

営業マンから「4時間程度かかるので代車を用意しますから。」と言うので、すかさず「インプのＳＴＩがいいなー。」とオネダリしてみたら、「いいですよ。」との返事。

ラッキー！これはインプレッションしかないでょー！　　　っという事で、どうぞー！！

http://210.254.95.20/showroom/imp_sti_ltd/

インプレッサ　　WRCでこの車の活躍を支えるスバルのモータースポーツ部門　STＩ　が持てるノウハウを注いで開発した市販用がインプレッサ「STＩシリーズ」。

　「STiシリーズ」はバージョンI 、II …と毎年改良が加えられ、今回の新型インプレッサは7代目で昨年10月に発売した。

　ちなみにSTＩとは、スバル・テクニカ・インターナショナルの頭文字。（わかってるって？）
スバルのモータースポーツ部門を担当する専門会社で、WRC参戦のためのインプレッサWRカーの生産も手掛けている。
ただし新型はスバルのラインモデルであり、STＩによるアフターチューンモデルでないらしい。（どうでも良いけど・・・）

　STＩに搭載されるエンジンは、ノーマルのWRC-NBを徹底チューンした280馬力の水平対向4気筒ターボ。駆動はもちろんフルタイム4WD。ミッションはSTＩ専用となる新開発の6速MT。

　STＩシリーズのボディは、ノーマルと同じ4ドアセダンのWRXとスポーツワゴンの2タイプで、「WRX　STＩ」には更に装備の簡略化やボディの軽量化を徹底した競技用車両ベースとなる２つのモデル「タイプRA（16インチタイヤ仕様と、17インチタイヤ仕様」がある。

　今回のＳＴＩは、先代のSTＩよりも約28万円高、WRX-NBの81.5万円高。比較すればかなり割高だが、17インチのタイヤやブレンボ社製のブレーキ、そして新開発の6速MTといった贅沢なメカニズムを新たに採用したためで、。この鋭い？性能を知れば、300万円そこそこというのは、やはり安い。
ライバルはズバリ、三菱ランサーエボリューション！！

　インテリアのカラーはSTＩ専用の青と黒のコンビネーション。シートもSTｉ専用で、質感の良いバケットシートを備える。
レバーの上下で50mmも上下するラチェット式リフターも備えており、上下方向の調節は完璧。ただ、前後方向はノッチの数が少ない。ＲＥＣＡＲＯの様に、ノッチとノッチの間にもう一ノッチあるといいと思う。ホールド性はアフターパーツに変更する必要がないくらい申し分ない。

　シート以外でSTＩ専用となるのはアルミ製のスポーツペダル、ピンクのSTＩロゴと「REVインジケーター」が付いたメーター、6速のシフトノブとその周囲のアルミリング。

　STＩに搭載されるエンジンはEJ20型、水平対向4気筒DOHCターボはノーマルと同じだが、ほとんどがSTi専用にチューンされている。
最高出力/最大トルクは280PS/6400rpm、38.0kgm/4000rpm。
エンジンルームを覗いたとき、真っ先に目を奪われるのがSTＩと大きく書かれたインタークーラー。ウォータースプレーも以前と同様に装備されている（新型はオートモードが付き、自動で水が噴出されるのが凄い！！）。またECUもSTＩ専用。

　ミッションは6速MTが新たに開発された。これは採算度外視で自社開発したらしい。
　サスペンションはノーマルと同じ４輪ストラットだが、取付剛性を３倍まで高めてある。
　ブレーキは、ブレンボ社製を採用！！見た目、性能共申し分なし！！

　乗ってみて感じたのが、有効パワーバンドは4500回転以上。それ以下では普通の車と何ら変わりない。フォレの方がまだ扱いやすい。
でも一旦パワーバンドにはまると本当は330馬力ぐらい出てるんじゃないの？って疑いたくなる。

　言うまでもなく、加速は強烈！　低回転でも案外街乗りが楽な上、アクセルを踏めば、特に4500回転からは強烈なターボパワーが炸裂するのだから、もう暴力的としかいいようがない。噴け上がりはカミソリのように鋭いし、アクセルに対する反応も抜群！！

　シフトのフィーリングも気に入った！　ゴギゴギと節度、剛性感がある。6速によるクロスレシオ化もよく研究されている様で、例えば7000回転でシフトアップすると5000回転あたりまでにしか回転が落ちないみたい。

　そしてメーターに内蔵された「REVインジケーター」という装備。これは任意に設定したエンジン回転になると、光と音でシフトチェンジすることをドライバーに教えるというもの。シフト操作の忙しい車なので、これがあればタコメーターを見る必要も無いくらい、安全面でも素晴らしい装備だと思う。

　フットワークの良さも素晴らしい！！広い駐車場で急旋回してみたが、四駆とは思えないほど。フォレにもこれぐらいの回頭性が欲しい〜。
グリップ感が強く、普通のクルマなら完全に流れてしまうところが、すんなりと走ってしまう。実際、滑らせようと思っても滑らなかった（思い切りがなかっただけかも・・・）。

　乗り心地は当然固いが、路面からの突き上げはマイルド。クラッチペダルもそんなに重くないから、街乗りでも十分使えると思う。

　余談の領域かもしれないが、トランクもなかなかの収納性。十分な開口部にゴルフバッグ4個は余裕で入る優れものである（ゴルフしないけど・・・）。

　じっくり試乗してみると、この車が楽しく、速く、安全で快適な（セダンのようなものではないにせよ、十分日常的に乗れるサスの固さだし・・・）、そしてスーパーカーであることがよく理解出来た。４ドアならではの実用性もあるわけで、これはもう完璧な車だと思う。
フラット４、ターボ、４駆、好き嫌いの分かれるフロントデザイン（俺は好き！！）など、スーパーカーとして、世界に誇れる車である。

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