---------- 車両解説 ----------
１８０００系
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京都線では１９６４年（昭和３９年）から６８０系（旧奈良電デハボ１２００形）の有料特急が運転されていたが、乗客の増加に対処すべく１９６５年（昭和４０年）に旧モ６００形の電気部品を流用して製造されたのが１８０００系である。車体は同時期に製造された南大阪線用特急車１６０００系と類似しているが、車両限界のため車長は他特急車よりも２ｍ短く１８ｍに抑えられ、幅も２５９０mmと狭く車体裾は絞られていない。座席も転換クロスシートが採用されたが、流用品ではなく新製されたものであった。 ＭＭユニットを採用、前述のごとく電動機は旧６００形から流用、制御器は当初ＨＬ各車装備であったが１５００Ｖ昇圧後はＡＢで８Ｍ１Ｃとなり奇数車に装備された。パンタは各車両に１基ずつ、ＭＧは奇数車、ＣＰは偶数車に搭載されている。ブレーキは登場時はＡＭＡＲであったが後にＨＳＣ（電制なし）に改造された。また、冷房装置は各車分散型４５００ｋｃａｌ／ｈのものを５台装備する。台車は第１編成と第２編成とでは異なり、前者は金属バネ台車のＫＤ−５５形が採用されたのに対して後者は空気バネ台車のＫＤ−５９形が採用されている。またパンタグラフは６８０系同様、Ｍｃ車とＴｃ車に１基ずつ設置された。昇圧と同時にモ１８００１とモ１８００４の貫通扉には幌枠が設けられ連結可能に、前面塗分けも１６０００系に準じたものから１１４００系に準じたものに変更された。 運用は平坦線の京都・橿原線専用で電制はない。１９６６年（昭和４１年）に増備された１８００３＋１８００４の台車は空気バネとなる。登場以来京都・橿原線にて運用されてきたが電制を持たない、他車との混結はできない、接客設備面で見劣りするなどで１９８２年（昭和５７年）９月に廃車となった。 |
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| １８０００系重連による４両運用 | 単独２両での運用 |
| ←京都 |
| ﾓ18000形(Mc偶) ＋ ﾓ18000形(Mc奇) |
| 18002 + 18001 |
| 18004 + 18003 |
| 形式 | 車種 | 番号 | 両数 | 定員 | 全長 (mm) |
全幅 (mm) |
全高 (mm) |
台車 | 電動機 | 出力 (kW×個) |
製造初年 | 製造所 | 備考 |
| ﾓ18000 | Mc1 | 01･03 | 2 | 56 | 18640 | 2670 | 3906 | 近車KD-55* | 三菱 | 140×4 | 1965 | 近車 | *03はKD-59 |
| 〃 | Mc2 | 02･04 | 2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 * | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | *04はKD-59 |
２０１８年 ２月１０日 更新
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