----------　車両解説　----------

１６０００系

　観光シーズンに運用されていたモ５８２０形による「かもしか号」に代わって、１９６５年（昭和４０年）に登場した南大阪線初の本格的特急車両である。車体スタイルは大阪線１１４００系エースカーに準じているが、車体寸法が異なり、前面貫通扉の窓が大きいため異なった印象を与える。

　主要機器は６０００系と同一のものを使用し、性能も変わりはない。座席はエースカーと同じく転換クロスシートで車販準備室はＭｃに、ＷＣはＴｃに設けられている。１９７４年（昭和４９年）には中間車のＭとＴを挟んだ４両固定編成も登場し、前面にはスカートも取り付けられた。１６００１Ｆ〜１６００３Ｆの左右前面窓は大型１枚ガラスを使用したが、１６００４Ｆ以降は平面ガラスと曲面ガラスを組み合わせたものとなり桟が付いた。（後に更新工事により全車大型曲面ガラスに変更された）

　正面特急マークは当初大型のものを使用していたが１９７７年（昭和５２年）より１１４００系同様、増解結時に支障を来さないホームベース型のものに取り替えられた。なお１９７７年（昭和５２年）製の第９編成１６００９Ｆは当初よりこのホームベース型特急マークを装備して登場、１６０００系は第１・２編成が竣工してから１２年間の長期に渡って製造された。１９８５年（昭和６０年）から車体更新工事が始まったが、内装が中心で外観にあまり変化はなかった。さらに１９９５年からの更新ではＭｃ車の連結面寄り側面扉と車販準備室を撤去、シートのリクライニング化や客室仕切の設置などが施行された。

　１９９６年（平成８年）に１６４００系が登場し、余剰となった１次車１６００１Ｆ・１６００２Ｆは１９９７年２月に廃車の上、大井川鉄道に譲渡されることとなり、ワンマン運転化に伴って運転室仕切が登場時の窓付きに戻された。また２００２年（平成１４年）には１６００３Ｆも同じく大井川鉄道に譲渡された。２００５年（平成１７年）１月には１６００４Ｆが廃車となり他社譲渡もなく１６０００系のなかでは初めて姿を消した。

　２０１３年（平成２５年）４月には更新工事を受けていない１６００５Ｆと１６００６Ｆが運用を離脱し休車状態となったが、同年１０月から１１月にさよならイベントに使用された後、廃車となった。この際１６００５Ｆの乗降扉は大井川鉄道の１６００２Ｆに流用された。また大井川鉄道に譲渡された１６００１Ｆは２０１４年（平成２６年）１０月に同線での運用を離脱し２０１５年（平成２７年）１月に解体、２０２１年（令和３年）１１月には既に運用離脱し部品取り用に留置されていた１６００２Fも解体処分となった。

　２０１５年（平成２７年）には全席禁煙座席化により、ク１６１００形運転席後部に喫煙室の設置工事が行われている。また２０１６年（平成２８年）からは汎用特急車塗装変更に伴い順次施工されている。尚、２０２４年（令和６年）３月のダイヤ改正で４連の１６００８Ｆは定期運行が終了となった。
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更新工事前の１６０００系 ク１６１００形運転席後部には喫煙室が設けられた
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４両編成の１６００８Ｆ 塗装変更後の１６０００系
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←阿部野橋／吉野→
ﾓ16000形(Mc) ＋ ｸ16100形(Tc)
16001 + 16101 　大井川鉄道譲渡　2015, 1 解体　
16002 + 16102 　大井川鉄道譲渡　2021,11 解体　
16003 + 16103 　大井川鉄道譲渡
16004 + 16104 　廃車
16005 + 16105 　廃車
16006 + 16106 　廃車
16007 + 16107
16009 + 16109
　ﾓ16000形(Mc) ＋ ｻ16150形(T) ＋ ﾓ16050形(M) ＋ ｸ16100形(Tc)　
　　16008 + 16151 + 16051 + 16108　　
　斜体字は現存しません
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形式 車種 番号 両数 定員 全長
(mm)		 全幅
(mm)		 全高
(mm)		 台車 電動機 出力
(kW×個)		 製造初年 製造所 備考
ﾓ16000 Mc 01〜09 9 72 20500 2740 4150 近車KD-69* 三菱 135×4 1965 近車 *01〜03はKD-52，08･09はKD-69B
ﾓ16050 M 51 1 76 〃 〃 〃 近車KD-69B 〃 〃 1974 〃 　
ｸ16100 Tc 01〜09 9 72 〃 〃 3800 近車KD-69A* − − 1965 〃 *01〜03はKD-52A，08･09はKD-69C
ｻ16150 T 51 1 〃 〃 〃 3795 近車KD-69C − − 1974 〃 　

２０２４年　４月２１日更新

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