---------- 車両解説 ----------
１８２００系
| １９６６年（昭和４１年）１１月に登場した京都～伊勢直通特急車である。、当時京都・橿原線は６００Ｖで、１５００Ｖの大阪線に直通させるため複電圧装置を取り付けられていた。私鉄最大の出力１８０ｋWモータを装備し、３３パーミルの急勾配の連続する大阪線に於いて、ＭＴ編成で運転が可能となった。尚、発電ブレーキを備えるが、６００Ｖ区間では使用できず、出力も１４４ｋWに落ちる。 当時、橿原線の車両限界が小さかったため１８０００系と寸法的には同じ１８ｍで、車体幅も２５９０ｍｍに押さえられていた。パンタは冷房装置の配置の関係上モ１８２００形に２基取り付けられず１基とし、Ｔｃのク１８３００形に１基取り付けられ、その部分は低屋根構造となっている。八木駅での大阪線特急車との解結時間を短縮するために従来の特急サボをやめ、前面向かって左側に行先表示を、右側に特急標識を取り付けた。座席は車体幅の関係上転換クロスシートが採用されたが、デザイン的には０系新幹線のものと類似したものとなった。ブレーキはＨＳＣ－Ｄ、冷房装置は各車４５００ｋｃａｌ／ｈのものを５台装備する。 その後、他特急車のアコモデーションが飛躍的に向上してくると、設計上の無理がサービスの格差を生む結果となり、１９８９年（平成元年）春に特急車としての運用を降り、同年９月に団体専用車「あおぞらⅡ」として２００６年（平成１８年）２月まで活躍した。１９６７年（昭和４２年）に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 |
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| １８２００系重連による奈良行き特急 | 名阪特急の運用に就く１８２００系 |
| ←難波・京都 |
| ｸ18300形(Tc) ＋ ﾓ18200形(Mc) |
| 18301 + 18201 |
| 18302 + 18202 |
| 18303 + 18203 |
| 18304 + 18204 |
| 18305 + 18205 |
| 形式 | 車種 | 番号 | 両数 | 定員 | 全長 (mm) |
全幅 (mm) |
全高 (mm) |
台車 | 電動機 | 出力 (kW×個) |
製造初年 | 製造所 | 備考 |
| ﾓ18200 | Mc | 01～05 | 5 | 56 | 18640 | 2670 | 3900 | 近車KD-63B* | 三菱MB-3127-A | 180×4 | 1966 | 近車 | *01･02はKD-63 |
| ｸ18300 | Tc | 01～05 | 5 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 近車KD-63C* | － | － | 〃 | 〃 | *01･02はKD-63A |
２０１８年 ２月１０日 更新
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