---------- 車両解説 ----------
６８００系（ラビットカー）
| １９５７年（昭和３２年）に南大阪線用に製造された本格的高性能通勤車で、ＭＭユニット・オールＭ方式により高加速・高減速を可能とした。また、両開き４扉・２個１組の大きなサッシュレス下降窓の車体はそれ以後の近鉄通勤車の基本となった。加速度４．０km/h/s・減速度４．５km/h/sという高性能から「ラビットカー」というニックネームが付けられ、ステンレス製のうさぎのマークが側面に取り付けられていた。当初はオレンジに白帯という軽快な塗色であったが、塗装工程簡略化のため一般車はマルーン一色となり、それと同時にラビットマークも取り外された。同時に製造されたモ６８５０形は増結用のため、１Ｍ方式が採用されており、６８５５以降はパンタが運転台寄りに取り付けられている。なお６８５２・６８５４は当初阿部野橋向きであったが６８５５〜６８５８が阿部野橋向きで登場したため方向転換され、６８５１〜６８５４は吉野向きとなった。 １９６０年（昭和３５年）には２次車６８１３Ｆ〜６８２１Ｆが製造され、前面の左右ヘッドライト間隔が１次車の９８０ｍｍから１３００ｍｍに拡げられ、標識灯の形状も変更された。更に１９６１年（昭和３６年）には３次車６８２３Ｆ〜６８３１Ｆが登場、運転台は全室式となり標識灯は２灯式となった。なお、前述の増結用６８５６〜６８５８は１９６３年（昭和３８年）製造の４次車となり前面車掌側窓は開閉式となった。後年、２次車の６８１３〜６８２１奇数車は列車無線設置が省略され、１次車と偶数車は全室運転台に改造されたのに対して半室運転台で残り、以後営業では先頭に立つことは無くなった。 廃車は１９８３年（昭和５８年）の６８０３Ｆから始まり１９９３年（平成５年）６８５５〜６８５８が養老線に転出したのを最後に形式消滅した。尚、養老線に転出した６８５５・６８５６は６１０系増結用ク５３０形となったが、２００１年（平成１３年）に廃車、６８５７・６８５８は６００系６０６Ｆとなり、養老鉄道事業移管後に登場時のオレンジに白帯、ラビットマークも側面に復元（ステッカー）されて現在も活躍している。 |
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| 初期車の６８０６＋６８０５ | ２次車の奇数番車は入れ替え専用運転台となった |
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| ３次車の６８３１＋６８３２ | 養老線転属時のモ６８５０形 |
| ←阿部野橋 | |
| ﾓ6800形(Mc偶) ＋ ﾓ6800形(Mc奇) | |
| 6802 + 6801 | 1次車 |
| 6804 + 6803 | |
| 6806 + 6805 | |
| 6808 + 6807 | |
| 6810 + 6809 | |
| 6812 + 6811 | |
| 681４ + 6813 | 2次車 |
| 6816 + 6815 | |
| 6818 + 6817 | |
| 6820 + 6819 | |
| 6822 + 6821 | |
| 6824 + 6823 | 3次車 |
| 6826 + 6825 | |
| 6828 + 6827 | |
| 6830 + 6829 | |
| 6832 + 6831 | |
| ﾓ6850形(Mc) | |
| 6855 | 4次車 |
| 6856 | |
| 6857 | |
| 6858 | |
| *** | |
| 吉野→ | |
| ﾓ6850形(Mc) | |
| 6851 | 1次車 |
| 6852 | |
| 6853 | |
| 6854 | |
| 形式 | 車種 | 番号 | 両数 | 定員 | 全長 (mm) |
全幅 (mm) |
全高 (mm) |
台車 | 電動機 | 出力 (kW×個) |
製造初年 | 製造所 | 備考 |
| ﾓ6800 | Mc1 | 01〜31(奇) | 16 | 170 | 20720 | 2736 | 4146 | 近車KD-23* | 三菱 | 90×4 | 1957 | 近車 | *13〜31(奇)はKD-39 |
| 〃 | Mc2 | 02〜32(偶) | 16 | 〃 | 〃 | 〃 | 3990 | 〃 * | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | *14〜32(偶)はKD-39 |
| ﾓ6850 | Mc | 51〜54 | 4 | 〃 | 〃 | 〃 | 4146 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
| 〃 | 〃 | 55〜58 | 4 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 近車KD-39 | 〃 | 〃 | 1963 | 〃 |
２０１４年 ６月１４日 更新
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© 1999 大和路ポストマン