---------- 車両解説 ----------
８００系
| １９５５年（昭和３０年）奈良線用に製造された近鉄初の量産型高性能車である。１９５４年（昭和２９年）に試作された１４５０系とは違い、ＭＭユニット方式ではなく、ＷＮ駆動やシュリーレン台車などが採用されている。側面窓はサッシュレスの大形下降窓が採用され以後近鉄電車の標準的なものとなった。前面は湘南形スタイルで窓が一段くぼみ、窓下にはステンレスの飾り帯が付けられている。当初はＭｃＴＭｃの３両編成であったが、１９５８年（昭和３３年）からは乗客の増加に対応してク７１０形（簡易運転台付き）が製造され４両編成となった。通風装置は三菱製ファンデリアを採用、後に８０９Fの中間車ク７１５とサ７０５には試験的にラインデリアが設置された。１９５８年（昭和３３年）増備の簡易運転台付きク７１０形は編成固定運用となりその機能が省略され、１９８０年（昭和５５年）にサ７１０形に改められた。 １９７５年（昭和５０年）４月に新祝園〜山田川間で発生した踏切事故で８０７Ｆが大破、復旧不可能な８０８＋７０４は１９７７年（昭和５２年）に廃車となった。１９８６年（昭和６１年）からは伊賀線に８８０系として８０７＋７１４と８０５＋７１３が転出、片割れとして残った７０３には平妻貫通扉付きの運転台を新設し同時に車体更新を行った。１９８９年（平成元年）８０９Ｆ・８１１Ｆから廃車が始まり、１９９２年（平成４年）の８０１Ｆを最後に系式消滅した。また伊賀線に移った８８０系も１９９３年（平成５年）に廃車され、特徴あるこのスタイルの車両は消滅した。 |
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| マルーン一色時代 | 晩年の８００系 （Photo：うえさん） |
| ←京都 |
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| ﾓ800形(Mc) ＋ ｸ710形(T) ＋ ｻ700形(T) ＋ ﾓ800形(Mc) | |
| 802 + 711 + 701 + 801 | |
| 804 + 712 + 702 + 803 | |
| 806 + 713 + 703 + 805 | 1986年下記組成変更 |
| 808 + 714 + 704 + 807 | 808 704は1975年事故欠 |
| 812 + 715 + 705 + 809 | |
| 810 + 716 + 706 + 811 | |
| 800形(Mc) ＋ ｸ700形(Tc) | |
| 806 + 703 | |
| 形式 | 車種 | 番号 | 両数 | 定員 | 全長 (mm) |
全幅 (mm) |
全高 (mm) |
台車 | 電動機 | 出力 (kW×個) |
製造初年 | 製造所 | 備考 |
| ﾓ800 | Mc | 01〜12 | 12 | 126 | 18500 | 2700 | 4009 | 近車KD-20 | 三菱 | 125×4 | 1955 | 近車 | 08は1975年事故廃車 |
| ｸ710 | Tc | 11〜16 | 6 | 136 | 〃 | 〃 | 3670 | 近車KD-20A | − | − | 1958 | 〃 | |
| ｻ700 | T | 01〜06 | 6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 近車KD-12A | − | − | 1955 | 〃 | 04は1975年事故廃車 |
２０２０年１０月１７日 更新
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© 1999 大和路ポストマン