---------- 車両解説 ----------
８２０系
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奈良線特急車８００系の改良形として１９６１年（昭和３６年）に登場した車両で、前面は８００系とは異なり貫通式で、両開き扉・前照燈２燈となった。性能は８００系を基本とし、支線などでも使用できるようにＭｃ、Ｔｃの２両固定編成となった。 登場時は８００系とともに奈良線特急として使用されていたが、新生駒トンネル開通により８０００系などの大形車の登場により次第に京都・橿原線で使用されるようになり、急行や普通で活躍したが後に生駒線・田原本線で使用されていた。１９６８年（昭和４３年）に１５００Ｖ昇圧工事の際、電動発電機・コンプレッサーがＴｃに移設された。また、京都・橿原線の車両限界拡張の際にドアステップの延長が行われている。 １９８４年（昭和５９年）より、伊賀線（現伊賀鉄道）車両近代化のため南大阪線６８００系の台車・主電動機を流用して４編成が８６０系として伊賀線（現伊賀鉄道）に移った。また、１９９３年（平成５年）からは田原本線に残っていた３編成を冷房改造の上、伊賀線に転出し、先に伊賀線に移った車両も同じく冷房改造が行われた。尚、８２２Ｆは８６０系に改造されることなく廃車された。 ２００４年（平成１６年）５月には伊賀線に移った８６０系の中で８６４Ｆがトップを切って廃車、８６０系の老朽化が進む中、元東急１０００系改造の２００系への置き換えが始まり、２０１０年（平成２２年）８月には８６５Ｆと８６６Ｆが廃車、２０１１年（平成２３年）５月には８６１Ｆと８６７Ｆが廃車、残る８６２Ｆ・８６３Ｆも２０１２年（平成２４年）３月には定期運用を離脱、同年７月に８６２Ｆのさよなら運転を最後に全車解体され８６０系は系式消滅した。 |
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| 田原本線の運用に就く８２０系 | ８４００系と交換を行う８２０系 （Photo：うえさん） |
| ←京都 |
| ﾓ820形(Mc) ＋ ｸ720形(Tc) |
| 821 + 721 |
| 822 + 722 |
| 823 + 723 |
| 824 + 724 |
| 825 + 725 |
| 826 + 726 |
| 827 + 727 |
| 828 + 728 |
| 改番表 |
| 821F → 863F → 廃車（2012年） |
| 822F → 廃車（1993年） |
| 823F → 862F → 廃車（2012年） |
| 824F → 861F → 廃車（2011年） |
| 825F → 864F → 廃車（2004年） |
| 826F → 865F → 廃車（2010年） |
| 827F → 866F → 廃車（2010年） |
| 828F → 867F → 廃車（2011年） |
| 形式 | 車種 | 番号 | 両数 | 定員 | 全長 (mm) |
全幅 (mm) |
全高 (mm) |
台車 | 電動機 | 出力 (kW×個) |
製造初年 | 製造所 | 備考 |
| ﾓ820 | Mc | 21〜28 | 8 | 126 | 18500 | 2700 | 3999 | 近車KD-20B | 三菱 | 125×4 | 1961 | 近車 | |
| ｸ720 | Tc | 21〜28 | 8 | 〃 | 〃 | 〃 | 3820 | 近車KD-20C | − | − | 〃 | 〃 |
２０１５年 ８月２１日 更新
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