---------- 車両解説 ----------
１００００系（ビスタカーⅠ）
| １９５８年（昭和３３年）に製造された１００００系は通勤車に使用されて実績をあげたＷＮ駆動・ＭＭユニット方式を採用した近鉄初の高性能特急車である。電車としては世界で初めての２階式客室構造を採用し、ビスタカーと呼ばれるようになった。 編成は上本町側よりモ１０００１(Mc)＋モ１０００２(M)＋ク１０００３(Tc)＋サ１０００４(T)＋ク１０００５(Tc)＋モ１０００６(M)＋モ１０００７(Mc)で、全編成の７両編成をはじめ旅客数の増減にてMc＋Ｍ＋Ｔｃ＋Ｔ＋Ｔｃの５両編成やＭｃ＋Ｍ＋Ｍ＋Ｍｃの４両編成も自在に組むことが出来た。このうちＴｃ車を２階構造とし、Ｔｃ＋Ｔ＋Ｔｃを連接構造とした。 平坦線では平均速度１３５ｋｍ／ｈという高性能を有する一方、法定の６００ｍ以内停車を可能にする制動能力も有する。主として先頭に出るＭｃ車は前頭部を流線形として床面を室内よりも６００ｍｍ高い位置に運転台を設けた。また、窓ガラスは、一般客室には厚さ１７ｍｍのペアガラスを、運転台正面、出入口扉には熱線吸収ガラスを用いた。座席は、一般席は２人掛け回転式を配し、ビスタドームには１人掛けと２人掛けの回転式で背ずりの低いものとし、進行方向に１０度外側に向いている。何れも薄いエンジ色のテレンプを張り、背ずり上部にシートラジオ用消毒箱を設置していた。塗色は当初窓回りはオレンジ、その上下をブルーとした３段塗装であったが、後に１０１００系に準じたものに変更された。 １９６６年（昭和４１年）１１月１２日に大阪線河内国分駅構内で発生した上本町発宇治山田行き特急の上本町発名張行き準急への追突事故で大破したモ１０００７を復旧するにあたり、正面流線形をやめて１８２００系に準じたデザインとした。また復旧されたモ１０００７のみ側扉を４枚折戸から２枚折戸に変更し、運転台側連結器を密着連結器に交換して１９６７年（昭和４２年）６月竣工した。１９７０年（昭和４５年）には黄害対策で、モ１０００１・１０００７のトイレ部に汚物タンクを設置、床下スペースに余裕のないサ１０００４についてはトイレを撤去、新たにク１０００３の運転台を撤去してその位置にトイレを設置した。なおこれによってク１０００３はサ１０００３に称号変更された。 試作的車両で編成・定員など特殊な存在であり運用上においても支障を来したことから、１９７１年（昭和４６年）に廃車となり登場から１３年という短命に終わった。なお、電装機器は２６８０系や１２００系（後の１００２Ｆ、既に廃車）に流用された。 |
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| さよなら運転時の１００００系 |
| ←上本町 |
| ﾓ10000形(Mc) ＋ ﾓ10000形(M) ＋ ｸ10000形(Tc) ＋ ｻ10000形(T) ＋ ｸ10000形(Tc) ＋ ﾓ10000形(M) ＋ ﾓ10000形(Mc) |
| 10001 + 10002 + 10003 + 10004 + 10005 + 10006 + 10007 |
| 形式 | 車種 | 番号 | 両数 | 定員 | 全長 (mm) |
全幅 (mm) |
全高 (mm) |
台車 | 電動機 | 出力 (kW×個) |
製造初年 | 製造所 | 備考 |
| ﾓ10000 | Mc | 01･07 | 2 | 72 | 20450 | 2736 | 3865 | 近車KD-26 | 三菱 | 125×4 | 1958 | 近車 | |
| ﾓ10000 | M | 02･06 | 2 | 76 | 20000 | 〃 | 4150 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
| ｸ10000 | Tc | 03･05 | 2 | 74 | 17100 | 〃 | 4060 | 近車KD-27 | － | － | 〃 | 〃 | |
| ｻ10000 | T | 04 | 1 | 48 | 13700 | 〃 | 3865 | 近車KD-27A* | － | － | 〃 | 〃 | *連接 |
２０２２年 ５月 ６日 更新
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