解説１０１００系

----------　車両解説　----------

１０１００系（ビスタカーⅡ）

　１９５９年（昭和３４年）に１００００系（ビスタカーⅠ）をもとに製造された名阪直通運転用の特急車で「新ビスタカー」と呼ばれている。３車体で１編成をなす連接構造がとられ、中間車は２階式となっている。先頭車はビスタカーの顔ともいうべき非貫通流線形と、参宮急行電鉄２２００形前面の片窓を彷彿させる左右非対称窓配置の貫通形２種があり、その組み合わせによりＡ・Ｂ・Ｃの３種類の編成がある。（上本町側流線形妻がＡ編成、その逆がＢ編成、両方とも貫通形がＣ編成）　登場時はＡＢＣ編成が描く４編成の連番であったため、以降増備された際に末番を合わせるため、１０１０５Ｆは１０１０９Ｆへ、１０１０９Ｆは１０１１３Ｆへ、１０１１０Ｆは１０１１４Ｆへ改番された。

　全軸駆動・ＭＭユニット方式をとり、制御関係機器とパンタグラフ（ＰＴ－４２型２台）はモ１０１００形に、電動発電機・コンプレッサー等はモ１０３００形に付けられている。トイレ及び冷房装置は中間のサ１０２００形に設置され、冷気はダクトによりＭｃにも送られている。２階部分の客室は２人掛けシートが並び旧ビスタカーの展望室イメージに対し、一般客室に近いものになった。階下の客室は４人掛けの向い合わせ固定シートで大きなテーブルが付いている。当時の国鉄「こだま」に対向して名阪ノンストップ運転を行い、シートラジオ・列車公衆電話などを設置していた。
　１９６９年からは黄害対策による汚物タンク設置により、トイレが階下部分からかさ上げされたため、２階席に飛び出す形となり、その部分には荷物置き場のスペースとして利用されることとなった。

　その後、１２０００系の登場により１０１００系は、居住性が劣る等の理由で次第に支線特急に転身していくこととなり、１９７７年（昭和５２年）１２月から廃車が進められ、１９７９年（昭和５４年）１０月までに全車廃車となった。なお、台車や電動機は名古屋線２０００系、６８０系、京都線９２０系に、制御機器は３００００系に、座席は１６０００系や１６０１０系に転用された。

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難波駅に停車中の１０１００系	ノンストップ特急の運用に就くＢ編成

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中間ダブルデッカー車のサ１０２００形

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←上本町／名古屋→
ﾓ10100形(Mc) ＋ｻ10200形(T) ＋ﾓ10300形(Mc)
10101 + 10201 + 10301	A
10102 + 10202 + 10302	A
10103 + 10203 + 10303	A
10104 + 10204 + 10304	A
10105 + 10205 + 10305	A
10106 + 10206 + 10306	B
10107 + 10207 + 10307	B
10108 + 10208 + 10308	B
10109 + 10209 + 10309	B
10110 + 10210 + 10310	B
10111 + 10211 + 10311	C
10112 + 10212 + 10312	C
10113 + 10213 + 10313	C
10114 + 10214 + 10314	C
10115 + 10215 + 10315	C
10116 + 10216 + 10316	C
10117 + 10217 + 10317	C
10118 + 10218 + 10318	C
A：A編成　B：B編成　C：C編成

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形式

車種

番号

両数

定員

全長
(mm)

全幅
(mm)

全高
(mm)

台車

電動機

出力
(kW×個)

製造初年

製造所

備考

ﾓ10100

Mc1

01～04

18030

2800

4150

近車KD-41D

三菱

125×4

1959

近車

〃

近車KD-41

〃

1960

〃

06～16

〃

17300

〃

近車KD-41D

〃

1959

〃

17･18

〃

近車KD-41

〃

1963

〃

ﾓ10300

Mc2

01～04
11～16

〃

3900

近車KD-41D

〃

1959

〃

05･17･18

〃

近車KD-41

〃

1960

〃

06～10

〃

18030

〃

近車KD-41D

〃

1959

〃

ｻ10200

01･02･04～07
12～14･17

14100

〃

－

1959

〃

03･08～11
15･16･18

〃

－

1959

〃

２０１８年　２月１０日　更新