---------- 車両解説 ----------
１０４００系（旧エースカー）
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名阪間乙特急に残っていた吊掛車の置き換え用として１９６１年（昭和３６年）に製造された車両で、ＭＭユニットに必要に応じてＴｃ車を増結できるようにフレキシブル性を持たせ、エースの切り札のごとく運用が可能なことから「エースカー」と称された。（後に量産車１１４００系が登場したことにより「旧エースカー」に改称した） 左右非対称の前面、集中冷房装置、内装などは１０１００系に準じているが、ダブルデッカー及び連接構造は採用されなかった。 編成はモ１０４００形(偶Ｍｃ)＋モ１０４００形(奇Mc)のユニットにク１０５００形(Tc)を２両増結した４両編成が基本で、２編成８両が製造された。基本編成のほかＴｃ車を状況に応じて外したり、他系列へ増結したりと多岐に渡って編成を組んで運用された。パンタグラフはＭｃ車（偶）に２基搭載され、トイレは同じくＭｃ車（偶）とＴｃ車に設けられている。１９６７年（昭和４２年）には主電動機を１２５ｋＷから１４５ｋＷのものに取り替えられ出力アップされている。その際、電動機の構造上から台車もＫＤ−４１Ｈが新製され、元のＫＤ−４１Ｂ型と電動機は２４７０系に転用された。 １９７４年（昭和４９年）には更新工事が施され、冷房装置は集約分散型となり、前面も左右対称となって前面窓下には１２２００系同様の行先表示が取り付けられ特急表示も兼ねられた。またＭｃ＋Ｍｃ＋Ｔｃ＋Ｔｃの４両を基本編成が固定されることとなり前面改造を受けていない中間のＭｃ、Ｔｃは先頭に出ることはなくなった。 １０４００系は全車富吉区に所属していたが、編成あたりの出力が他の特急車より劣るため、平坦区間を走る名伊乙特急で使用されていたが、シートピッチが狭く、シートもリクライニングしないなど他特急車と比べて見劣りは隠せず、１９９２年（平成４年）に廃車された。 |
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| 四日市駅に停車中の１０４００系鳥羽行き特急 | 桑名駅を出る１０４００系ほか |
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| 中間に収まったMc（奇）とTc（偶）は原形をとどめていた | 桑名駅での１０４００系同士の並び |
| ←名古屋 |
| ﾓ10400形(Mc偶) ＋ ﾓ10400形(Mc奇) ＋ ｸ10500形(Tc偶) ＋ ｸ10500形(Tc奇) |
| 11402 + 11401 + 11502 + 11501 |
| 11404 + 11403 + 11504 + 11503 |
| 形式 | 車種 | 番号 | 両数 | 定員 | 全長 (mm) |
全幅 (mm) |
全高 (mm) |
台車 | 電動機 | 出力 (kW×個) |
製造初年 | 製造所 | 備考 |
| ﾓ10400 | Mc1 | 01･03 | 2 | 72 | 20500 | 2800 | 4150 | 近車KD-41H | 三菱 | 145×4 | 1961 | 近車 | |
| 〃 | Mc2 | 02･04 | 2 | 〃 | 〃 | 〃 | 4037 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
| ｸ10500 | Tc2 | 01〜04 | 4 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 近車KD-41C | 〃 | − | 〃 | 〃 |
２０１８年 ２月１０日 更新
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