解説１１４００系

----------　車両解説　----------

１１４００系（エースカー）

　１９６３年（昭和３８年）に１０４００系の改良車１１４００系が登場、「新エースカー」と呼ばれるようになる。１０４００系と同じくＭＭユニット方式を採用しているが主電動機は１４５ｋWに増強され、基本編成をＭｃ+Ｍｃ+Ｔｃの３連とした。性能面では１０１００系と同じ。前面は１０４００系の左右非対称とは異なり、助手席側の窓も高くなる。また冷房装置も分散型のユニットクーラー（４５００ｋｃａｌ）を１両あたり６台搭載した。車販準備室はＭｃ1(奇)に、Ｍｃ2(偶)とＴｃにはＷＣが設置されている。シートは回転式のクロスシートでＭ車は茶系色、Ｔｃ車は緑系色で統一した。パンタはＭｃ1(奇)に２基集中搭載されたが、冷房装置の関係上車両限界いっぱいまで前面に突き出しており、特異なスタイルとなった。

　１１４０１～１１４２０と１１５０１～１１５１０の１０編成が１９６３年４月と９月に竣工、１９６５年（昭和４０年）には改軌された湯の山線直通特急の増設や名古屋～伊勢間特急の増発により１１４２１～１１４３０、１１５１１・１１５１２が増備された。またＴｃ車不足を補うため、１９６９年（昭和４４年）にＴｃが３両増備されたがこの時点では既に１２２００系が登場しており、スタイルはこれに準じ、形式もク１１５２０形となる。また座席も１２２００系同様、回転式リクライニングシートが採用されている。ク１１５２０形の登場により１１４００系は基本３連の構成となり、モ１１４００形(奇)が先頭に出ることはまれになった。

　１９７７年（昭和５２年）からは前面排障器の取り付けや、増解結時の合理化で特急マークの変更が行われたが、それら工事が完了するまでの１９８０年（昭和５５年）からは更に車体更新工事が始まりモ１１４００形(奇)の運転台が撤去され、車販準備室を設け３両固定編成となった。また座席はク１１５２０形以外の車両も偏心回転式リクライニングシートとなり正面と側面に行先方向幕が取り付けられた。尚、更新工事前では１１４２５Ｆにはク１１５２２が、１１４２７Ｆにはク１１５２１が連結されていたが、更新工事の際に両車が入れ替えられた。

　新製より３０年を経過した１１４００系も老朽化と接客設備の見劣りが目立ち、２２０００系に座を譲り、１９９７年（平成９年）３月、１１４２４Ｆと１１４２８Ｆを最後に姿を消した。

＊＊＊


更新前のオリジナルスタイルの頃	車体更新後の姿

＊＊＊


ク１１５２０形のスタイルは１２２００系に準ずる	車体更新後のク１１５２０形

＊＊＊

←上本町／名古屋→
ｸ11500形(Tc) ＋ﾓ11400(Mc奇) ＋ﾓ11400形(Mc偶)
11501 + 11401 + 11402	大
11502 + 11403 + 11404	大
11503 + 11405 + 11406	大
11504 + 11407 + 11408	大
11505 + 11409 + 11410	大
11506 + 11413 + 11414	名
11507 + 11417 + 11418	名
11508 + 11415 + 11416	名
11509 + 11419 + 11420	名
11510 + 11421 + 11422	名
11511 + 11423 + 11424	名→西
11512 + 11411 + 11412	名
ｸ11520形(Tc) ＋ﾓ11400形(奇Mc) ＋ﾓ11400形(偶Mc)
11521 + 11425 + 11426	大
11522 + 11427 + 11428	大→西
11523 + 11429 + 11430	大
大：大阪線所属車　名：名古屋線所属車 ※）晩年時　最終２編成は西：西大寺所属

＊＊＊

形式

車種

番号

両数

定員

全長
(mm)

全幅
(mm)

全高
(mm)

台車

電動機

出力
(kW×個)

製造初年

製造所

備考

ﾓ11400

Mc1

01～29(奇)

20500

2800

4150

近車KD-47

三菱MB-3064-AC

145×4

1963

近車

〃

Mc2

02～30(偶)

〃<64>

〃

3900

〃

ｸ11500

01～12

〃<68>

〃

近車KD-47A

－

〃

ｸ11520

21～23

〃

近車KD-68B

－

1969

〃

< >は更新後の数値

１１４００系編成別差異

２０１６年　７月１７日更新