解説１２３０系

----------　車両解説　----------

１２３０系
【１２３０系・１２３３系・１２４０系・１２４９系・１２５２系・１２５３系・１２５４系・１２５９系】

　１９８７年（昭和６２年）に登場した１２２０系を標準軌線共通仕様に設計変更して１９８９年（平成元年）から製造された車両である。標準軌線共通仕様は車体設計の共通化とともに、大阪・名古屋線と奈良線の間の車両転配がスムーズに行えるように機器類の配置を可能な限り共通化したものである。まず、１２２４＋１３２４、１２２５＋１３２５が製造途上にあり、これらを共通仕様に設計変更して１２３０系として登場させた。したがって１２３０系は共通仕様で設計されているが、車体は１２２０系に準じている。
　台車は２１０００系（アーバンライナー）にならってホイールベース間隔を２１００ｍｍ（従来車２１５０ｍｍ）に変更した新仕様台車で１２３０系はＫＤ－９６形（Ｍ）、ＫＤ－９６Ａ形（Ｔ）となった。１２３３系は当初から共通仕様の下に設計した車体に新仕様台車をさらに改良したＫＤ－９６Ｂ形（Ｍ）、ＫＤ－９６Ｃ形（Ｔ）を装備した。尚、１２４９系では補助電源装置がＳＩＶのＢＳ－４８３Ｑ形（７０ｋＶＡ）となり、運転台後方に車椅子スペースが設けられた。また、１２５２系には１軸１ディスクの、１２５３系には１軸２ディスクのディスクブレーキをＴｃ車に履いたボルスタレス台車が使用された。１２５４系ではＴｃ台車のディスクブレーキ仕様を変更したが、後の１２３３系群には生かされず１編成のみの製造にとどまっている。

　２００２年（平成１４年）には１０２０系の組成変更により１０３０Ｆの中間２両が１０２６Ｆに組み込まれ６連化されたため、モ１０３０とク１１３０はそれぞれ１２７７Ｆとして１２５２系に編入された。ワンマン化工事は名古屋線所属車の１２３１Ｆ・１２３２Ｆ・１２４０Ｆ・１２５９Ｆ・１２６５Ｆ～１２６９Ｆに施工されこのうち１２３３系であった１２４０Ｆは１２４０系、１２５３系であった１２５９Ｆ・１２６５Ｆ～１２６９Ｆは１２５９系に系式変更された。また、奈良線所属車の１２５２系のうち１２７１Ｆ～１２７７Ｆは阪神相互直通対応改造を受け、同運用にも就いている。２００７年（平成１７年）からは新型ＡＴＳ装置を順次設置している。
　次世代一般車両登場を控えた２０２３年（令和５年）、接客設備改善と運行機器関連のリニューアル工事が施工され、外観は前面と側面の行先表示器をカラーＬＥＤ式表示器に交換し、前照灯部をＬＥＤの標識灯に変更、従来の標識灯部をＬＥＤのヘッドライトとし視認性の向上を図った。また前面の左右には転落防止柵が設置され印象が変化した。車内においては車内照明をＬＥＤの間接照明とし、座席はドア側端に透明デザイン板を施したものに変更、両端と中央寄りに天井とを繋ぐポールも追加された。同改造は順次施工が進められる。

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急行増結用として運用される名古屋線１２３３系１２４８Ｆ	ワンマン対応車１２５９系１２５９Ｆ先頭の急行

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２連で準急の運用に就く１２６５Ｆ	リニューアル改造後の１２３０系

大阪線用画像　／　奈良線用画像

←宇治山田･鳥羽／難波･京都		大阪線	名古屋線	奈良・京都線
1230系	ﾓ1230形(Mc) ＋ｸ1330形(Tc)	－	31･32	－
1233系	ﾓ1233形(Mc) ＋ｸ1333形(Tc)	－	42･43･47･48	33～39･41 44～46
1240系	ﾓ1240形(Mc) ＋ｸ1340形(Tc)	－	40	－
1249系	ﾓ1249形(Mc) ＋ｸ1349形(Tc)	－	－	49～51
1252系	ﾓ1252形(Mc) ＋ｸ1352形(Tc)	－	－	52･58･62～64 70～77
1253系	ﾓ1253形(Mc) ＋ｸ1353形(Tc)	53･55～57･61	60	－
1254系	ﾓ1254形(Mc) ＋ｸ1354形(Tc)	54	－	－
1259系	ﾓ1259形(Mc) ＋ｸ1359形(Tc)	－	59･65～69	－

２０２３年１２月２５日　更新