---------- 車両解説 ----------
２２５０系
| １９５３年（昭和２８年）から大阪線用として製造されたオール転換クロスシートの本格的特急車である。性能的には２２００系と同一であるが、車体は全金属製となり、ブレーキはＡＭＡ、台車は新機軸のものが採用された。のちに列車電話やシートラジオ・冷房装置が取り付けられ、この経験は１００００系以降の高性能特急車に生かされた。１９５３年（昭和２８年）製造のモ２２５０形は両運転台であったが、１９５５年（昭和３０年）の増備車は片運転台となり、のちにモ２２５１を除く初期のＭｃも片運転台に改造された。また、２２００系とは異なりトイレはＴに取り付けられた。 １９５９年（昭和３４年）、１０１００系の登場により一部が３扉化されて一般車に格下げられ、Ｍｃの形式が変わりモ２２４７形となった。また、特急用に残ったサ３０２０形はＴｃに改造されてク３１２０形となった。しかしその後、１９６３年（昭和３８年）までに全車が一般車に格下げられたが、Ｍｃの形式変更は行われなかった。なお、格下げ後もしばらく冷房装置はそのまま使用されたが、１９６６年（昭和４１年）に全車撤去された。モ２２４７・２２４８・２２５１とサ３０２０形を除く全車が１９７１年（昭和４６年）までにロングシート化され、１９７４年（昭和４９年）からは名古屋線に移って急行を中心に使用された。 廃車は１９８１年（昭和５６年）８月から進められ、鮮魚列車モワ６００形や電動貨車モワ１０形（２代目）に格下げされたものも存在した。モ２２５１・モ２２５８から改造のモワ１１・モワ１２は荷物電車運用を経て、長らく東大阪線車両牽引車として活躍し続けたが、１９９９年（平成２年）に廃車となり２２００系から引き継がれてきた伝統のスタイルの車両は姿を消した。 |
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| 急行の先頭に立つモ２２４７形 | 名古屋線ローカル仕業に就く２２５０系 |
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| 元中間車サ３０２０形だったク３１２０形 | ク３１２０形に改造されずに中間車で残ったサ３０２０形 |
| ←名古屋・上本町 |
| ﾓ2247形(Mc) ＋ ｻ3020形(T) |
| 2247 + 3022 |
| 2248 + 3021 |
| ﾓ2250形(Mc) ＋ ｻ3020形(T) |
| 2256 + 3023 |
| ﾓ2250形(Mc) 両運転台 |
| 2251 |
| ﾓ2250形(Mc) ＋ ｸ3120形(Tc) |
| 2252 + 3121 |
| ｸ3120形(Tc) ＋ ﾓ2250形(Mc) |
| 3122 + 2254 |
| 3123 + 2253 |
| 3124 + 2255 |
| 3125 + 2257 |
| 3126 + 2258 |
| 車番（履歴） | 貨車改造 | 廃車 |
| ﾓ2255(1)→ﾓ2247 | − | 1982年10月 |
| ﾓ2257(1)→ﾓ2248 | − | 1982年 3月 |
| ﾓ2251 | 11 （1983年） | 1999年 |
| ﾓ2252 | − | 1983年 5月 |
| ﾓ2253 | 603（1983年） | 1989年 |
| ﾓ2254 | − | 1982年10月 |
| ﾓ2256(1) → ﾓ2255(2) | − | 1981年11月 |
| ﾓ2259 → ﾓ2256(2) | − | 1981年 8月 |
| ﾓ2260 → ﾓ2257(2) | 602（1983年） | 1989年 |
| ﾓ2258 | 12 （1983年） | 1999年 |
| ｻ3024 → ｸ3121 | − | 1983年 5月 |
| ｻ3025 → ｸ3122 | − | 1982年 3月 |
| ｻ3026 → ｸ3123 | − | 1982年10月 |
| ｻ3027 → ｸ3124 | 51 （1983年） | 1989年 |
| ｻ3028 → ｸ3125 | 503（1983年） | 1989年 |
| ｻ3029 → ｸ3126 | 52 （1983年） | 1989年 |
| ｻ3021 | − | 1981年11月 |
| ｻ3022 | − | 1982年 3月 |
| ｻ3023 | − | 1981年 8月 |
| 形式 | 車種 | 番号 | 両数 | 運転台 | 定員 | 座席 | 全長 (mm) |
全幅 (mm) |
全高 (mm) |
台車 | 電動機 | 出力 (kW×個) |
製造初年 | 製造所 | 備考 |
| ﾓ2247 | Mc | 47 | 1 | 名← | 160 | ｾﾐ | 20720 | 2740 | 4166 | 近車KD-78 | 三菱 | 150×4 | 1953 | 近車 | 1961年片運化，3扉化，冷房撤去 |
| 〃 | 〃 | 48 | 1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 2744 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 1955 | 〃 | 1961年3扉化 |
| ﾓ2250 | 〃 | 51 | 1 | 両 | 150 | 〃 | 〃 | 2740 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 1953 | 〃 | 〃 |
| 〃 | 〃 | 52 | 1 | 名← | 160 | ﾛﾝｸﾞ | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 1971年ﾛﾝｸﾞ化 |
| 〃 | 〃 | 53〜55 | 3 | 名→ | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 1970年ﾛﾝｸﾞ化 |
| 〃 | 〃 | 56 | 1 | 名← | 170 | 〃 | 〃 | 2744 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 1955 | 〃 | 〃 |
| 〃 | 〃 | 57･58 | 2 | 名→ | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
| ｸ3120 | Tc | 21〜23 | 3 | 名←* | 〃 | 〃 | 〃 | 2740 | 4010 | 近車KD-3A* | − | − | 1953 | 〃 | *21は名→，*21はKD-15，1970年ﾛﾝｸﾞ化 |
| 〃 | 〃 | 24〜26 | 3 | 名← | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 近車KD-15A | − | − | 1955 | 〃 | 1969年ﾛﾝｸﾞ化 |
| ｻ3020 | T | 21〜23 | 3 | − | 160 | ｾﾐ | 〃 | 〃 | 3820 | 近車KD-15 | − | − | 1953 | 〃 | 1961年3扉化，冷房撤去 |
２００８年 ３月２０日 更新
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© 1999 大和路ポストマン