---------- 車両解説 ----------
１０１０系
| １９８７年（昭和６２年）～１９８９年（平成元年）に京都線用９２０系を名古屋線に転属させる際、１０１０系に形式変更した車両である。９２０系は京都・橿原線で運用されていた旧形車６００形の置き換え用として１９７２年（昭和４７年）に５編成１５両が製造された。車体は奈良線８４００系に準じているが電気機器は旧６００形のものが流用され、主電動機も吊り掛け式であった。空調はラインデリアを装備し、モ９２０形の台車は新製のＫＤ－７４が採用されたが、ク９７０形の台車は他線の廃車発生品を使用している。 １９８２年（昭和５７年）から冷房改造が行われ、その際同時に廃車となった１０１００系（ビスタカーⅡ）の主電動機を１３２ｋＷに出力増強して流用し、１Ｃ８Ｍ化のうえ界磁位相制御の改造も行った。改造後もしばらくは京都・橿原線で使用されていたが、同線の３両が余剰となり１０１０系に改番されて全車名古屋線に移り、ローカル運用を中心として使用されるようになった。１９９２年（平成４年）～１９９３年（平成５年）には車体更新が行われ、側面行き先表示器設置などが行われた。その後Ｔｃ車の台車はＫＤ－５１Ｈへと交換された。 その後、１０１２Ｆが２００６年（平成１８年）８月に、１０１５Ｆが２００６年（平成１８年）１０月、１０１３Ｆが２００７年（平成１９年）８月にワンマン対応及び更新工事を受け、前面車掌側窓上部には電光式ワンマン表示器を設置、側面窓２枚分を固定窓化し座席モケットの貼り替えが行われ、Ｔｃ車の台車は空気バネのＫＤ－６４Ａに交換された。 ワンマン改造を受けた車両のうち、１０１２Ｆは鈴鹿線運用時に中間車のモ１０６２が２度の発煙事故を起こし、しばらく休車状態となったが根本修理には至らず２０１３年（平成２５年）１２月に非ワンマン対応車の１０１４Ｆ中間車モ１０６４を１０１２Ｆの中間車として組み込み、編成番号を新たに１０１６Ｆとした。尚、残った非ワンマン対応の１０１４Ｆ先頭車は廃車扱いとなり、１０１２Ｆと１０１４Ｆは欠番となった。また事故車のモ１０６２は２０１４年（平成２６年）年９月に電装解除し、老朽化した奈良線８６００系８６１７Ｆの中間車サ８１６７の代替えとしてサ８１７７に改番されて同編成に組み込まれた。 |
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| 名古屋線転属時の姿 | 非ワンマン対応車の１０１１Ｆ |
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| ワンマン対応改造を受けた１０１０系 | １０１２Ｆ車両不具合から１０１４Ｆと組成変更して生まれた１０１６Ｆ |
| ←名古屋 | |
| ｸ1110形(Tc) ＋ ﾓ1060形(M) ＋ ﾓ1010形(Mc) | |
| 1111 + 1061 + 1011 | |
| 1112 + 1062 + 1012 | 2013,12 1112→1116、1012→1016 2014, 9 1062→電装解除ｻ8177 |
| 1113 + 1063 + 1013 | |
| 1114 + 1064 + 1014 | 2013,12 1064→1066、1114･1014廃車 |
| 1115 + 1065 + 1015 | |
| 1116 + 1066 + 1016 | 2013,12 組成 |
| 斜体字は現存しません | |
| 形式 | 車種 | 番号 | 両数 | 定員 | 全長 (mm) |
全幅 (mm) |
全高 (mm) |
台車 | 電動機 | 出力 (kW×個) |
製造初年 | 製造所 | 備考 |
| ﾓ1010 | Mc | 11～15 | 5 | 170 | 20720 | 2800 | 4017 | 近車KD-74 | 三菱MB-3020E | 132×4 | 1972 | 近車 | |
| ﾓ1060 | M | 61～65 | 5 | 190 | 〃 | 〃 | 4150 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
| ｸ1110 | Tc | 11～15 | 5 | 170 | 〃 | 〃 | 4017 | 近車KD-51H* | － | － | 〃 | 〃 | *12･13･15は近車KD-64A |
２０２０年１０月１７日更新
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