解説８６００系

----------　車両解説　----------

８６００系

　１９７３年（昭和４８年）に奈良線・京都線に登場した同線初の通勤冷房車で、車体は基本的に８４００系に準じているが、冷房搭載による車体形状変更で若干丸みをおびたものとなった。冷房装置は１０５００ｋｃａｌ／ｈの集約分散型が１両あたり４台設置され、熱交換形換気装置（ロスナイ）を搭載して連続したクーラーキセに納められた。また１９７４年（昭和４９年）から製造された８６１１Ｆからはさらに冷房効率を高めるために、ラインデリアが併用された。性能的には８４００系と同じで電動発電機・コンプレッサーはＴｃに搭載された。また前面には行先表示器も設置された。
　１９７８年（昭和５３年）に登場した第１９編成は当初より６連で製造され、サ８１７０に電動発電機とコンプレッサーが搭載され、モ８６２０とク８１２０の先頭車は存在しないため欠番となった。さらに１９７９年（昭和５４年）製造の車両はパンタが下枠交差形に変更された。なお、モ８６１７は当初２両編成で登場し、Ｍｃ車のモ８６１７にはパンタが２基搭載されていたが１９７６年（昭和５１年）に爆破事故車８０００系モ８０５９を電装解除・運転台撤去して冷房装置を設置のうえサ８１６７とし、新製のＭ車モ８６６７とともに編成に組み込まれて４両編成となった。この際モ８６１７の運転台側パンタは撤去された。更に２０１４年（平成２６年）９月に名古屋線で使用されていた１０１０系の組成変更で、余剰となった中間車モ１０６２を電装解除してサ８１７７として、車齢限界でもあったサ８１６７と入れ替えられた。
　１９８２年（昭和５７年）から１９８６年（昭和６１年）にかけて８６０１Ｆ～８６０３Ｆ・８６１２Ｆに８０００系と同様の界磁位相制御・回生制動化の工事が施され、Ｔ車とＭｃ車の車番が入れ替わった。また１９８５年（昭和６０年）にラインデリアを装備していない初期車には扇風機が設置されたが、後にローリーファンに交換された。２００６年（平成１８年）９月には側面窓２箇所を一体大型ガラス化や座席シートモケットの変更などの更新改造が初期車の一部に施工されたほか、近年では内装扉部分と妻面を黒を基調としたデザインにし、ロングシート座席センターにスタンションポールを設置したものも登場している。
　落雷による機器損傷で８６１１Ｆが２０２３年（令和５年）１０月から休車となっていたが、復旧することなく２０２４年（令和６年）４月に廃車、また新型一般車８Ａ系の代替えとして８６１７Ｆが２０２４年（令和６年）９月、８１５２Fが同１１月、８６０４Ｆが同１２月に廃車となった。

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登場時は２連であった８６１７Ｆ	奈良線で活躍する８６００系

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回生化工事が施工された編成	側面窓２箇所に一体化が施工された初期車

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←難波・京都
ｸ8150形(Tc) ＋ﾓ8600形(M) ＋ﾓ8650形(M) ＋ｸ8100形(Tc)
8151 + 8601 + 8651 + 8101
8152 + 8602 + 8652 + 8102	2024,11 廃車
8153 + 8603 + 8653 + 8103
8162 + 8612 + 8662 + 8112
ﾓ8600形(Mc) ＋ｻ8150形(T) ＋ﾓ8650形(M) ＋ｸ8100形(Tc)
8604 + 8154 + 8654 + 8104	2024,12 廃車
8605 + 8155 + 8655 + 8105
8606 + 8156 + 8656 + 8106
8607 + 8157 + 8657 + 8107
8608 + 8158 + 8658 + 8108
8609 + 8159 + 8659 + 8109
8610 + 8160 + 8660 + 8110
8611 + 8161 + 8661 + 8111	2024, 4 廃車
8613 + 8163 + 8663 + 8113
8614 + 8164 + 8664 + 8114
8615 + 8165 + 8665 + 8115
8616 + 8166 + 8666 + 8116
8617 + 8167 + 8667 + 8117 8617 + 8177 + 8667 + 8117	8167(←8059)　2014, 9 廃車（8177に入替え） 2024, 9 廃車
8618 + 8168 + 8668 + 8118
8621 + 8171 + 8671 + 8121
8622 + 8172 + 8672 + 8122
ﾓ8600形(Mc) ＋ｻ8150形(T) ＋ﾓ8650形(M)＋ｻ8150形(T) ＋ﾓ8650形(M) ＋ｸ8100形(Tc)
8619 + 8169 + 8670 + 8170 + 8669 + 8119

２０２４年１２月　７日更新