解説５８２０系

----------　車両解説　----------

５８２０系

　次世代通勤車シリーズ２１の第２弾として登場した５８２０系は第１弾として登場した３２２０系に続き、２０００年（平成１２年）８月に登場した。基本的には５８００系の後継車とも言うべきＬ／Ｃカーで、編成は難波・京都側から５７２０(Tc)＋５８２０(M)＋５６２０(M)＋５５２０(T)＋５４２０(M)＋５３２０(Tc)となる。車体は３２２０系とほぼ同じであるが前面は増結を考慮し左右対称となって貫通扉も設けられた。奈良線用として５８２１Ｆ～５８２５Ｆの５編成が製造されたが当初奈良側ク５３２０形前面の貫通扉は連結の需要が無かったため、幌受けは設置ていなかったが長大編成化や阪神電鉄との相互乗り入れ等、運用上の面から現在では全車幌受けが設置された。２００２年（平成１４年）７月からは大阪線用の６連が登場したが、車番は５０番台に区切られた。
　車体塗装は３２２０系第一編成と同じ、アースブラウン＋サンフラワーイエロー＋クリスタルホワイトの組み合わせであるが、前面運転席窓下にはＬ／Ｃのロゴマークが取り付けられた。
　インバータ装置は５８２５Ｆと５８５２Ｆが日立製、それ以外は全て三菱製で主電動機はＭＢ－５０８５Ａ形（１８５ｋｗ×４）となり、５８００系より出力が増強されている。台車は３２２０系同様ＫＤ－３１１形が採用され、パンタグラフは５８２１Ｆ・５８２４Ｆ・５８２５Ｆがシングルアーム式のＰＴ－７１２６形を、５８２２Ｆ・５８２３Ｆは下枠交差形のＰＴ－４８１１形を搭載する。２００６年（平成１８年）から阪神相互乗り入れに対応すべく阪神用のＡＴＳ装置、列車種別装置設置などの工事が施工された。
　５８２１Ｆ～５８２５Ｆは９８２０系、１０２６系（１０２６Ｆ～１０２９Ｆ）と共通運用で阪神相互乗り入れや奈良線で主に朝夕の快速急行などに使用されるが、そのほか奈良線準急・普通や京都・橿原線でも幅広く使用されている。また５８５１Ｆ・５８５２Ｆは大阪線急行を中心として使用される。

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