解説６４００系

----------　車両解説　----------

６４００系
【６４００系・６４０７系・６４１３系・６４１９系・６４２２系・６４３２系】

　奈良・京都線用の３２００系とほぼ同時期１９８６年（昭和６１年）に南大阪線用として登場した同線初のＶＶＶＦインバータ制御車である。車体は３２００系と同じくアルミ押出形材を使用し、側面の窓割りも同系にならったが、南大阪線では在来の車両と併結する必要上、正面は６６００系同様の貫通式とした。しかし、車体幅はこの６４００系からは標準線区と共通の２，８００mmが採用されたため、裾も絞られて奈良線８８１０系と似たイメージになった。このスタイルは、以後標準軌線区用の１２２０系や１２５２系（現１４２２系）に受け継がれ、近鉄インバータ制御車の標準スタイルとなった。ＶＶＶＦインバータ装置は日立製で主電動機１台あたりの出力は１５５ｋｗである。
　台車は６４００系ではＫＤ－９４形(M)、ＫＤ－９４Ａ形(T)、１９８９年に登場した６４０７系以降はホイールベース間隔を２，１００mmに短縮した新仕様台車ＫＤ－９８形(M)、ＫＤ－９８Ａ形(T)とし、６４１３系ではさらに改良を加えたＫＤ－９８Ｂ形(M)、ＫＤ－９８Ｃ形(T)が使用されている。また、６４２２系からはボルスタレス形の台車が採用された。
　車体関係では６４００系では６４０３Ｆ以降運転台を新様式にするとともに故障モニターが付けられた。６４０７系は前述の台車の変更に伴う形式区分であり、６４１３系は通勤車の全線共通仕様に基づく新仕様の車体採用に伴う形式区分、６４１９系はＴｃに設置されている補助電源装置をＳＩＶ（ＢＳ－４８３Ｑ形）に変更したことによる形式区分であり、６４２２系は台車をボルスタレス形に変更した形式区分である。６４３２系は６４２２系のワンマン仕様で１９９２年（平成４年）１１月より６４３２Ｆが新造されたが、６４２２系もワンマン改造されており多数が同系に編入されている。これらは、標準区間用のインバータ通勤車と同じ歩みを続けているが、基本設計はいずれも６４００系に準じている。なお、車椅子スペースは６４１９系から設置されている。
　次世代一般車両登場を控えた２０２３年（令和５年）、接客設備改善と運行機器関連のリニューアル工事が施工され、外観は前面と側面の行先表示器をカラーＬＥＤ式表示器に交換し、前照灯部をＬＥＤの標識灯に変更、従来の標識灯部をＬＥＤのヘッドライトとし視認性の向上を図った。また前面の左右には転落防止柵が設置され印象が変化した。車内においては車内照明をＬＥＤの間接照明とし、座席はドア側端に透明デザイン板を施したものに変更、両端と中央寄りに天井とを繋ぐポールも追加された。同改造は順次施工が進められる。

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開運号の運用に就く６４００系	ワンマン化され６４３２系に編入された元６４２２系

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リニューアル工事施工後の６４００系

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←阿部野橋

　ｸ6500形(Tc) ＋ﾓ6400形(Mc)　

6501 + 6401

6502 + 6402

6503 + 6403

6504 + 6404

6505 + 6405

6506 + 6406

　ｸ6507形(Tc) ＋ﾓ6407形(Mc)　

6507 + 6407

6508 + 6408

6509 + 6409

6510 + 6410

6511 + 6411

6512 + 6412

　ｸ6513形(Tc) ＋ﾓ6413形(Mc)　

6513 + 6413

6514 + 6414

6515 + 6415

6516 + 6416

6517 + 6417

6518 + 6418

　ｸ6519形(Tc) ＋ﾓ6419形(Mc)　

6519 + 6419

6520 + 6420

6521 + 6421

　ｸ6522形(Tc) ＋ﾓ6422形(Mc)　

6530 + 6430

6531 + 6431

　ｸ6532形(Tc) ＋ﾓ6432形(Mc)　

6522 + 6422

6523 + 6423

6524 + 6424

6525 + 6425

6526 + 6426

6527 + 6427

6528 + 6428

6529 + 6429

6532 + 6432

6533 + 6433

２０２３年１２月２５日　更新