---------- 車両解説 ----------
モト７５形（７５〜７７）
| １９６９年（昭和４４年）、奈良線昇圧により廃車となったモト５０形・モト６０形の代替として製造された無ガイ電動貨車である。車体は大阪線モト９０形９７・９８に似た金属製のものが新造されたが、全体に丸みを帯びており、前照灯はシールドビームとなって標識灯は奈良線８０００系と同じものが採用されるなどの近代的なスタイルとなった。主要機器は廃車となったモ４３０形（元奈良電気鉄道デハボ１０００形）のものが流用されたが、台車は後にＫＳ−３３形に交換された。７５と７６、７７と７８は２両で１ユニットを組んでおり、電動貨車としては珍しくＭＭユニット方式をとっている。Ｍｃ1の７５・７７にはパンタと制御装置が搭載され、定員１２名の作業員控え室が設置された。一方Ｍｃ2の７６・７８には電動発電機・コンプレッサーなどの補機が搭載され、定員４名の作業員控え室が設置された。２両固定で使用されるため、２両間は棒連結器で結ばれた。 登場時はモト５１形（５１〜５４）と称されていたが、１９７１年（昭和４６年）に改番され現形式となった。また、７５・７６にはクレーンが取り付けられた。１９８５年（昭和６０年）には廃車となった１４７０系の電装機器を流用して高性能化されたが７５＋７６は１９９０年（平成２年）に廃車となり、残る７７＋７８は、台車もＫＤ−３６形に交換されて奈良線系統のレール運搬車などとして西大寺車庫に常備された。 １９９９年（平成１１年）には東大阪線車両牽引車のモワ１０形が廃車されたため、車体をモト９０形９４・９６と同形のものを新製し、２４００系の機器を流用して東大阪線車両五位堂検修車庫牽引車として使用されている。 |
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| ７５・７６は荷台にクレーンを装備した | 車体更新後の現在の姿 |
| ←難波・京都・名古屋 |
| ﾓﾄ75形(Mc) ＋ ﾓﾄ75形(Mc) |
| 75 + 76 |
| 78 + 77 |
| 形式 | 車種 | 番号 | 両数 | 全長 (mm) |
全幅 (mm) |
全高 (mm) |
台車 | 電動機 | 出力 (kW×個) |
製造初年 | 製造所 | 備考 |
| ﾓﾄ75 | Mc1 | 75･77 | 2 | 18640 | 2590 | 4000 | 住友KS-33L | 三菱 | 140×4 | 1928 | 日車 | 1969年近車にて電動貨車化（データは１９９９年更新前） |
| 〃 | Mc2 | 76･78 | 2 | 〃 | 〃 | 3800 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
２００８年 １月 １日 更新
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